我們特別注重?zé)o人機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)及相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新，先后研發(fā)生產(chǎn)了多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼等多款無人機(jī)產(chǎn)品，我們采用的無人機(jī)智能飛行控制系統(tǒng)，結(jié)合了AI人工智能技術(shù)， 5G通信技術(shù)，可以對(duì)無人機(jī)飛行環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)偵測(cè)，對(duì)飛行路線進(jìn)行分析、規(guī)劃，避免無人機(jī)發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)狀況，該系統(tǒng)還可以對(duì)森林、電力線路等應(yīng)用場景，進(jìn)行自動(dòng)化巡檢，將巡檢進(jìn)行數(shù)據(jù)整合、分析，生成巡檢報(bào)告。

我們擁有專業(yè)的無人機(jī)航測(cè)、無人巡檢技術(shù)隊(duì)伍，無人機(jī)航測(cè)可廣泛應(yīng)用于國家重大工程建設(shè)、災(zāi)害應(yīng)急與處理、國土監(jiān)察、資源開發(fā)、新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建設(shè)等方面，尤其在基礎(chǔ)測(cè)繪、土地資源調(diào)查監(jiān)測(cè)、土地利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)字城市建設(shè)和應(yīng)急救災(zāi)數(shù)據(jù)獲取等方面具有廣闊前景。

無人機(jī)巡檢技術(shù)可應(yīng)用于對(duì)電力架空輸電線路、通信基站的巡查；河流、湖泊污染源排查；高速公路、石油管道的巡視；城市違章建筑、農(nóng)村秸稈焚燒的巡視取證，我們已經(jīng)累計(jì)服務(wù)了省內(nèi)外100余家企事業(yè)單位并建立了長期合作的關(guān)系。

在無人機(jī)培訓(xùn)領(lǐng)域，公司與黑龍江農(nóng)墾科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院、吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院、遼源職業(yè)技術(shù)學(xué)院等20余所大中專院校進(jìn)行產(chǎn)教融合合作，通過培養(yǎng)無人機(jī)相關(guān)高科技人才，不斷創(chuàng)新無人機(jī)產(chǎn)品，滿足各行業(yè)對(duì)無人機(jī)應(yīng)用的需求。

攝像機(jī)鏡頭捕捉到了從這只嚙齒動(dòng)物爬上無人機(jī)到發(fā)動(dòng)襲擊的整個(gè)過程，俄羅斯戰(zhàn)士還豎起了一座小紀(jì)念碑來紀(jì)念這只動(dòng)物，將其在戰(zhàn)爭中的犧牲體現(xiàn)得淋漓盡致。

雖然尚不清楚事件發(fā)生的具體時(shí)間，但根據(jù)俄羅斯電報(bào)頻道上的各種帖子，已確定該地點(diǎn)位于頓涅茨克南部。有趣的是，后來有消息稱，嚙齒動(dòng)物已成為俄羅斯士兵掩體中的威脅。

戰(zhàn)壕里的大老鼠幾乎和AK-74S步槍一樣長

這一有趣的插曲是 FPV 巡飛彈藥傳奇中的一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，其中野生動(dòng)物意外傷亡已成為士兵的民間傳說。

有趣的是，當(dāng)許多俄羅斯和烏克蘭士兵被拍到與貓?jiān)谝黄鸬恼掌瑫r(shí)，動(dòng)物已經(jīng)成為更大敘事的一部分，這些貓要么被前線部隊(duì)收養(yǎng)，要么從瓦礫和廢墟中被救出。斯拉夫文化對(duì)貓科動(dòng)物的普遍親和力解釋了這些溫暖的時(shí)刻。

俄羅斯前線士兵大量飼養(yǎng)貓咪作為寵物，俄國人是真喜歡貓，養(yǎng)貓也確實(shí)有助于解決鼠患問題

視頻顯示老鼠在火箭推進(jìn)式手榴彈上

最初源自 FTD666 Telegram（電報(bào)）群組的無人機(jī)攝像機(jī)鏡頭顯示，一只老鼠停在看似火箭推進(jìn)式手榴彈 (RPG) 彈的前端。根據(jù)螺旋槳的形狀和旋轉(zhuǎn)模式，無人機(jī)可以被假設(shè)為四軸飛行器，綁有炸藥以撞擊敵方陣地。

當(dāng)四軸飛行器起飛時(shí)，鼠標(biāo)仍然坐在機(jī)頭上，并且意識(shí)到它無法回到地面，因此仍停留在 RPG 彈頭上。無人機(jī)爬升到約50米的高度，在平原上空飛行約7至10公里的距離，最終擊中掩體。沒有俯視鏡頭來顯示實(shí)際的襲擊和爆炸。

俄羅斯民族主義的象征

可以推斷，這次襲擊是有計(jì)劃的一系列攻擊的一部分，其中FPV巡飛無人機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)，在地面上停留一段時(shí)間后才開始攻擊。

操作人員沒有時(shí)間將老鼠趕走以防止其死亡。然而，整個(gè)鏡頭確實(shí)給人留下了老鼠英勇參與對(duì)烏克蘭打擊的印象。

自 2000 年代末以來，頓涅茨克一直是情緒激動(dòng)的反烏克蘭和親俄羅斯入盟運(yùn)動(dòng)的中心。頓涅茨克與盧甘斯克軍隊(duì)一起反抗基輔的統(tǒng)治，導(dǎo)致 2014 年頓巴斯戰(zhàn)爭，為老鼠的無人機(jī)贏得了俄羅斯民族主義的色彩。

這兩個(gè)地區(qū)與扎波羅熱和赫爾松一起在 2022 年 9 月的全民公投中投票決定成為俄羅斯聯(lián)邦的一部分。

Telegram 頻道于 10 月 23 日首次發(fā)布了這段視頻，并開玩笑說這只老鼠已被追授“勇氣勛章”。兩天后，F(xiàn)TD666又發(fā)布一條消息，稱“老鼠非常積極地破壞我們的設(shè)備。”

“它們幾乎咀嚼從襪子到熱成像儀的所有東西”，揭示了動(dòng)物在戰(zhàn)場上的實(shí)際角色。

然而，這并沒有阻止對(duì)這一事件的漫畫化，人們專門創(chuàng)作了一幅漫畫來紀(jì)念老鼠的貢獻(xiàn)。它顯示它站在鼻子或火箭彈上，漫畫中附有帖子說：“即使是老鼠也打敗了班德拉的支持者！！！”

斯蒂芬·班德拉 (Stephan Bandera) 是第二次世界大戰(zhàn)期間烏克蘭一位頗具爭議的領(lǐng)導(dǎo)人，參與了導(dǎo)致 10 萬波蘭人死亡的反波蘭種族滅絕事件。俄羅斯指出，定期舉行集會(huì)支持他和烏克蘭其他極右翼領(lǐng)導(dǎo)人，以證明烏克蘭存在新納粹組織。

大多數(shù)極端民族主義的俄羅斯電報(bào)頻道都植根于堅(jiān)實(shí)的蘇聯(lián)時(shí)代政治哲學(xué)。這使得班德拉成為對(duì)手，捕捉到了德國入侵時(shí)俄羅斯所遭受的激烈意識(shí)形態(tài)競爭和人員傷亡。攝像機(jī)捕捉到的幾乎所有烏克蘭的損失和失敗都被稱為“班德拉”失敗。

鼠英雄紀(jì)念碑

但當(dāng)其他頻道聲稱為紀(jì)念老鼠的犧牲而豎立了一座小紀(jì)念碑時(shí)，有關(guān)老鼠戰(zhàn)場死亡的后續(xù)發(fā)展就更有趣了。

頓涅茨克南部路邊一座紀(jì)念老鼠的小紀(jì)念碑

il libanese (@Ramy_Sawma) 在 X 上的一篇帖子中聲稱，“頓涅茨克為一只無名老鼠豎立了一座紀(jì)念碑，這只老鼠在攻擊烏克蘭武裝部隊(duì)（AFU）陣地時(shí)爬上了神風(fēng)特攻隊(duì)無人機(jī)，死在戰(zhàn)場上。”一張照片顯示，路邊的路邊有一尊老鼠的小雕像，它用后腿站立，抬頭仰望。

關(guān)于這一點(diǎn)的細(xì)節(jié)很少，但由于社交媒體上缺乏反事實(shí)或更正，也沒有理由懷疑這一說法。

Phasa-35無人機(jī)。

提到對(duì)地遙感和通信系統(tǒng)，人們的第一反應(yīng)往往是衛(wèi)星。但近年來，這一領(lǐng)域正在出現(xiàn)一些新面孔，可在平流層長時(shí)間飛行的太陽能電動(dòng)飛機(jī)就是其中之一。

前不久，由英國BAE系統(tǒng)公司于2021年末收購的“棱鏡”公司設(shè)計(jì)的Phasa-35無人機(jī)完成了平流層飛行試驗(yàn)。在2萬多米的高空，該無人機(jī)飛行了24個(gè)小時(shí)。

正所謂“登高望遠(yuǎn)”。偵察衛(wèi)星之所以能成為當(dāng)之無愧的“天眼”，就是因?yàn)樗倪\(yùn)行軌道較高，大多在距地?cái)?shù)百千米的位置。在平流層飛行的特點(diǎn)，使Phasa-35無人機(jī)同樣具備了“望遠(yuǎn)”的條件。其實(shí)，不僅是Phasa-35無人機(jī)，其他類似的高空無人機(jī)，也多選擇在平流層飛行。除了這個(gè)高度并非“高不可攀”之外，相對(duì)穩(wěn)定的氣流狀況也有利于它們發(fā)揮作用。

研發(fā)之初， Phasa-35無人機(jī)的定位就是高空偽衛(wèi)星，即旨在一定條件下“平替”偵察衛(wèi)星，提供相關(guān)服務(wù)。

偵察衛(wèi)星發(fā)揮作用的前提之一，是能長時(shí)間在空中飛行。像Phasa-35這樣的高空無人機(jī)，由于采用太陽能電力驅(qū)動(dòng)方式和特殊的構(gòu)型，也能長時(shí)間在高空飛行。

根據(jù)英國BAE系統(tǒng)公司披露的相關(guān)信息，Phasa-35無人機(jī)機(jī)身細(xì)長，翼展達(dá)35米。其機(jī)翼上設(shè)置有不少太陽能電池板，可在白天把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，一部分直接用于驅(qū)動(dòng)無人機(jī)，一部分儲(chǔ)存在蓄電池中，用于夜間飛行。

對(duì)類似高空無人機(jī)的留空能力，相關(guān)研發(fā)公司的期望值不低，有的甚至希望其能連續(xù)數(shù)月飛行在空中。為此，這些公司在其他方面也做了不少工作，比如大量使用復(fù)合材料來為其減重等。Phasa-35無人機(jī)也是如此。雖然翼展達(dá)35米，但它的重量只有150千克。15千克的有效載荷能力，使它可背負(fù)照相機(jī)、雷達(dá)和其他傳感器，承擔(dān)信息獲取、數(shù)據(jù)傳輸?shù)热蝿?wù)。

可在平流層以超長時(shí)間續(xù)航，能相對(duì)于地球表面懸停，能用較低的成本獲得衛(wèi)星和一些機(jī)載設(shè)備才能提供的高價(jià)值服務(wù)……這些優(yōu)點(diǎn)，使此類高空無人機(jī)受到各方青睞。

但是，正如Phasa-35無人機(jī)的飛行只是確認(rèn)其系統(tǒng)性能等一系列測(cè)試的開端一樣，此類高空無人機(jī)當(dāng)前的研發(fā)階段還只是“掀開了替代衛(wèi)星大幕的很小一角”。

而此前，英國空客公司以太陽能為動(dòng)力的QinetiQ Zephyr超輕型飛機(jī)，在飛行了60多天后因高空氣流原因墜毀。這既昭示著此類無人機(jī)發(fā)展的前景，也顯示出這類高空無人機(jī)平臺(tái)的脆弱及這方面探索的難度。

歐洲科學(xué)院院士、俄羅斯自然科學(xué)院外籍院士、世界無人機(jī)大會(huì)主席、深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)創(chuàng)會(huì)會(huì)長楊金才受邀參加第6屆世界創(chuàng)新大會(huì)并作以“創(chuàng)新低空 未來已來”為主題的主旨演講。

楊金才在主旨演講中表示，向天空要發(fā)展，隨著城市的發(fā)展從二維走向三維，如何開發(fā)、利用、管理現(xiàn)有的空中資源，成為了一項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)展的重要議題，亟需做好全面攻關(guān)工作。2023年是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展元年，今年以來，深圳市政府工作報(bào)告明確了提出要建設(shè)“低空經(jīng)濟(jì)中心”，相繼發(fā)布了各項(xiàng)行動(dòng)綱領(lǐng)。無人機(jī)在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品應(yīng)用和解決方案涉及第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，并服務(wù)于全國各地及全球50多個(gè)國家和地區(qū)，為人們的生產(chǎn)生活帶來了極大便利。

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年8月底，全國無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)1.7萬家，全國通用航空器近19萬架。截至9月底，取得通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)達(dá)到710家，通用航空器2974架，無人駕駛航空企業(yè)達(dá)到1.8萬家。經(jīng)營性無人駕駛航空器18.8萬架，含無人駕駛航空的通用航空飛行總量達(dá)到1958.6萬小時(shí)。無人機(jī)注冊(cè)用戶超過70萬，無人機(jī)注冊(cè)數(shù)超過120萬架。2022年產(chǎn)值超過1170億元，中國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)占全球74%的市場份額，工業(yè)級(jí)無人機(jī)占全球55%以上的市場份額。

無人機(jī)是一個(gè)跨越時(shí)代、跨越行業(yè)的顛覆性產(chǎn)品，是人工智能落地應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品，可謂三百六十行，行行都有無人機(jī)。楊會(huì)長認(rèn)為，在應(yīng)用場景需求快速增長的當(dāng)下，未來，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用將主要體現(xiàn)在物流配送領(lǐng)域、應(yīng)急救援領(lǐng)域、空中交通出行領(lǐng)域。無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用，無時(shí)不刻改變著我們的生產(chǎn)方式、生活方式。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要一環(huán)，無人機(jī)的未來不可限量。

國家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心主任敖萬忠表示，無人機(jī)作為我國低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，仍處在不斷發(fā)展與迭代的階段，無人機(jī)管理?xiàng)l例的出臺(tái)，充分體現(xiàn)了我們從“管制”到“管理”的重大思路轉(zhuǎn)變。

《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》統(tǒng)籌發(fā)展和安全，對(duì)落實(shí)習(xí)總書記重要指示精神，推動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了頂層法規(guī)，并進(jìn)一步加快無人機(jī)與各行業(yè)的融合?！稐l例》的出臺(tái)有效提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，也有力的推動(dòng)社會(huì)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，這不僅僅代表我國對(duì)無人駕駛航空器法律制度的完善，也象征著低空經(jīng)濟(jì)這一經(jīng)濟(jì)體系以更加成熟的狀態(tài)出現(xiàn)在人們視野中。

一、低空經(jīng)濟(jì)的概述

低空經(jīng)濟(jì)（Low Air Economy）是指利用機(jī)器人技術(shù)、新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)、飛行器技術(shù)以及機(jī)器視覺技術(shù)等多種新技術(shù)，在航空、航空傳輸、航空技術(shù)應(yīng)用、航空創(chuàng)業(yè)等領(lǐng)域開發(fā)新服務(wù)和商業(yè)模式，結(jié)合數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化、無人化等服務(wù)體驗(yàn)，創(chuàng)造新的航空經(jīng)濟(jì)價(jià)值。不同于航空運(yùn)輸以及鐵路、公路、水運(yùn)等交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，低空經(jīng)濟(jì)主打在空中的行業(yè)服務(wù)，區(qū)域和規(guī)模相對(duì)較小，但是能更好的符合小區(qū)域內(nèi)人們的生活習(xí)性。將航空與行業(yè)相結(jié)合不僅可以為該行業(yè)提供空中解決途徑或輔助手段，以提升工作效率，還能降低成本、增強(qiáng)獲得感等。例如“農(nóng)林+航空”“電力+航空”“公安+航空”“救護(hù)+航空”“旅游+航空”“體育+航空”等。此外，空域使用需要軍民融合、飛行保障需要空地融合、有人機(jī)無人機(jī)需要融合運(yùn)行等，也從不同側(cè)面反映出低空經(jīng)濟(jì)的融合性特征。

二、低空經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出“發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)”。這是“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次寫入國家規(guī)劃，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)成為“十四五”時(shí)期需要認(rèn)真謀劃的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2023年5月31日，國務(wù)院、中央軍委公布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（自2024年1月1日起施行）更是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

作為低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)近年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)：

1、航空技術(shù)得到突破性發(fā)展。隨著無人機(jī)、可重復(fù)、高速定位跟蹤技術(shù)和機(jī)器視覺等技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的提高，航空技術(shù)得到了突破性發(fā)展，航空服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的年復(fù)合增長率約13.8%。有預(yù)測(cè)稱，到2024年，我國民用無人機(jī)市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到2075.59億元。

2、眾多低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用方式出現(xiàn)。隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，新的航空應(yīng)用在不同領(lǐng)域出現(xiàn)，主要包括無人配送、航拍服務(wù)、農(nóng)業(yè)精準(zhǔn)投施、航空旅游等應(yīng)用，物流配送、商品配送、貨物采購等配送服務(wù)能力也在不斷提高，以滿足不斷發(fā)展的用戶需求。

3、政策措施在加速發(fā)展。目前，政府各地開始正式出臺(tái)相關(guān)政策措施，以維護(hù)低空經(jīng)濟(jì)安全，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。比如上海市人民政府還出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)大型飛行器落地服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的意見》，支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由中國民用航空總局等部門建立相關(guān)行政審批制度，以此加快行業(yè)發(fā)展的步伐。

低空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)體系，將機(jī)器人技術(shù)、新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)、飛行器技術(shù)等多種前沿技術(shù)與數(shù)字化、智能化相結(jié)合，為航空領(lǐng)域帶來了巨大的商機(jī)。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和政策的積極支持，低空經(jīng)濟(jì)有望進(jìn)一步壯大，為中國經(jīng)濟(jì)帶來新的增長點(diǎn)，同時(shí)也將為社會(huì)提供更多的便利和服務(wù)，推動(dòng)中國成為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

據(jù)悉，川通7號(hào)北川-金堂低空目視通道是北川永昌機(jī)場首條航線，進(jìn)一步完善了川西北低空目視通道布局，打通了北川永昌機(jī)場在全國通用機(jī)場布點(diǎn)的通道；新增川協(xié)7號(hào)無人機(jī)試飛空域有利于北川打造川西北地區(qū)無人機(jī)測(cè)試試飛示范基地，拓寬北川無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。目視通道的開通和川協(xié)7號(hào)空域的獲批標(biāo)志著北川通航產(chǎn)業(yè)步入新征程，為北川加快建設(shè)西部通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地和全國通用航空裝備制造先行區(qū)提供有力保障。

據(jù)介紹，近年來，北川圍繞“工業(yè)富縣”發(fā)展思路，將通航產(chǎn)業(yè)作為縣域經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，已初步建成集制造、運(yùn)營、旅游、培訓(xùn)等為一體的通航產(chǎn)業(yè)集群。如今，通航產(chǎn)業(yè)已成為北川高質(zhì)量發(fā)展的“新賽道”。

立足北川通航產(chǎn)業(yè)園發(fā)展現(xiàn)狀，北川與中航通飛、中航科技等共同編制《通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，初步構(gòu)建“通航+研發(fā)制造、教育培訓(xùn)、文化旅游、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸”的協(xié)同發(fā)展格局。

據(jù)了解，目前北川通航產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)有重點(diǎn)項(xiàng)目20個(gè)，總投資54.33億元。其中，續(xù)建項(xiàng)目5個(gè)，投資約11.7億元；新開工項(xiàng)目7個(gè)，投資約10.6億元；儲(chǔ)備項(xiàng)目9個(gè)，投資約30.95億元；2023年計(jì)劃完成投資3.2億元。九州湖、桂花河、機(jī)場一路改線工程、通航產(chǎn)業(yè)園（一期）一標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化廠房項(xiàng)目已完工，正在積極推進(jìn)沙朗恰、通航展示中心及游客接待中心、通航產(chǎn)業(yè)園（一期）二標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)化廠房等項(xiàng)目。

目前，北川通航產(chǎn)業(yè)園在談項(xiàng)目23個(gè)，其中儲(chǔ)備擬簽約項(xiàng)目10個(gè)，協(xié)議總金額約43.5億元（含生產(chǎn)制造類項(xiàng)目8個(gè)，協(xié)議金額共計(jì)約40億元；運(yùn)營服務(wù)類項(xiàng)目2個(gè)，協(xié)議金額共計(jì)約3.5億元）；重點(diǎn)跟蹤項(xiàng)目7個(gè)（含生產(chǎn)制造類項(xiàng)目5個(gè)，康養(yǎng)文旅類項(xiàng)目2個(gè)）。積極開展對(duì)外開放合作，已簽署3家駐場單位，框架簽約4個(gè)項(xiàng)目，簽約金額25.5億元。

除此以外，北川還與北航、廈大、電子科大、58所等央企、科研院校開展戰(zhàn)略合作，成立四川省無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新聯(lián)盟，共建無人機(jī)測(cè)試試飛基地。成功舉辦首屆中國科技城北川通航（無人機(jī)）產(chǎn)業(yè)峰會(huì)、機(jī)場主體完工暨第三屆中國無人機(jī)航拍大賽、西安投資推介會(huì)等，承辦第二十一屆?？茣?huì)之通航發(fā)展論壇及中國綿陽科技城無人機(jī)發(fā)展大會(huì)。北川通航小鎮(zhèn)被列為四川省特色小鎮(zhèn)創(chuàng)建單位，北川通航產(chǎn)業(yè)園成功評(píng)審為市級(jí)特色園區(qū)。

為了優(yōu)化營商環(huán)境，北川推進(jìn)“園區(qū)事園區(qū)辦，企業(yè)辦事不出園”，承接行政審批、代辦事項(xiàng)84項(xiàng)，完成辦理153件。北川推行了企業(yè)服務(wù)專員全覆蓋聯(lián)系機(jī)制，累計(jì)兌現(xiàn)穩(wěn)增長獎(jiǎng)補(bǔ)資金1800余萬元。此外，組織銀企對(duì)接25次，1–9月通航產(chǎn)業(yè)園園區(qū)企業(yè)貸款新增2.03億元，貸款余額15.79億元，同比增長47.47%。開展“面對(duì)面聽取意見、實(shí)打?qū)嵔鉀Q問題”，建立企業(yè)微信群、企業(yè)訴求臺(tái)賬，協(xié)調(diào)解決問題65個(gè)，為企業(yè)招引研發(fā)技術(shù)人才26人。

北川還搶抓市縣共建機(jī)遇，組建通航產(chǎn)業(yè)園工作指揮部、成立通航產(chǎn)業(yè)投資控股公司、機(jī)場運(yùn)營公司，充分發(fā)揮“共建、政策、空域”三大優(yōu)勢(shì)，迅速在園區(qū)開展工作。

無人機(jī)巡查 三維建模 科技助力長城保護(hù)

在八達(dá)嶺長城景區(qū)，兩臺(tái)無人機(jī)分別部署在了八達(dá)嶺長城的南、北樓兩處。結(jié)合現(xiàn)階段的保護(hù)痛點(diǎn)與需求，初步規(guī)劃了5條無人機(jī)綜合巡查航線，基本覆蓋長城景區(qū)所有的開放地段。無人機(jī)每天按計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行10個(gè)架次的飛行任務(wù)，飛行作業(yè)拍攝的畫面和視頻成果將實(shí)時(shí)同步至管理中心，配合地面巡查人員，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并勸阻游客不文明行為。無人機(jī)獨(dú)有的高空視角，不僅能夠覆蓋傳統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的盲區(qū)，搭載紅外相機(jī)的無人機(jī)，在夜間也能清晰識(shí)別游客偷偷留宿等異常行為。

此外，無人機(jī)每兩周將針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域生成高精度三維模型。通過對(duì)比不同時(shí)期的三維模型，及時(shí)發(fā)現(xiàn)山體滑坡、城墻外移等情況，便于進(jìn)行長城的檢查和修整工作。

北京市延慶區(qū)文物所副所長 于海寬：今年剛剛開始試點(diǎn)預(yù)防性保護(hù)措施，主要的工作內(nèi)容是包括對(duì)植被根系的一個(gè)簡單的清理，還有會(huì)對(duì)一些雨水主要是漏水、漏雨，這些縫隙進(jìn)行一些封堵，就是屬于保養(yǎng)性的一些措施。

據(jù)了解，目前，北京市正建立三級(jí)長城遺產(chǎn)保護(hù)管理體系，逐步實(shí)現(xiàn)了長城重點(diǎn)點(diǎn)段全天巡查、一般點(diǎn)段定期巡查、出險(xiǎn)點(diǎn)段快速處置、未開放長城科學(xué)管控的全覆蓋、無盲區(qū)的長城保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

長城每天在“消失” 如何留下歷史原貌?

長城蜿蜒于群山之間，連綿不絕，人工能夠修復(fù)的只是有限的一部分。而隨著歲月流逝，長城還在不斷被雨雪風(fēng)霜侵蝕。如何才能把現(xiàn)有的長城完整、清晰、真實(shí)地記錄下來，并科學(xué)復(fù)原其歷史原貌呢?

在對(duì)延慶大莊科長城和懷柔箭扣長城進(jìn)行研究性修繕保護(hù)過程中，考古工作者把科學(xué)研究方法引入了工程全周期。

北京市考古研究院研究館員 李衛(wèi)偉：使用了現(xiàn)代這種測(cè)繪的方式、勘測(cè)的方式，包括航空、攝影、測(cè)量、三維激光掃描，這種全站儀的這種測(cè)繪我們都使用了。

在箭扣長城，還通過引入社會(huì)力量和社會(huì)資金，制作360°高精全景長城影像，實(shí)時(shí)渲染畫面承載和表現(xiàn)巨量的超高精度模型，體現(xiàn)出長城的真實(shí)感和細(xì)膩感。通過這一“數(shù)字長城”項(xiàng)目，用年輕人喜歡的互動(dòng)方式，在移動(dòng)端就能沉浸式感受長城實(shí)景，同時(shí)也寓教于樂，讓用戶在數(shù)字世界加深對(duì)長城的了解，強(qiáng)化保護(hù)長城的意識(shí)。

參賽選手操作無人機(jī)進(jìn)行滅火彈投放。

寶安日?qǐng)?bào)訊（記者 高山 通訊員 姚奮聰/文 記者 傅葩/圖）11月30日上午，2023年度深圳市保安行業(yè)無人機(jī)技能（競賽）演練活動(dòng)在深圳市寶安區(qū)保安服務(wù)有限公司（下稱“區(qū)保安公司”）培訓(xùn)基地舉行，共吸引16家行業(yè)內(nèi)企業(yè)參與競賽?；顒?dòng)旨在檢驗(yàn)、展示深圳市保安行業(yè)無人機(jī)技能應(yīng)用水平，激發(fā)提升保安隊(duì)伍運(yùn)用無人機(jī)技術(shù)手段參與治安防控、應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救助、消防滅火及海防、山林、國土、水庫巡查等社會(huì)公共服務(wù)的綜合能力。

現(xiàn)場，參賽隊(duì)伍有序開展了戶外巡查、越障飛行、滅火彈投放等三個(gè)項(xiàng)目決賽和AED投送與現(xiàn)場救護(hù)、機(jī)載抓捕網(wǎng)防暴制暴表演展示等精彩環(huán)節(jié)。值得一提的是，區(qū)保安公司無人機(jī)特勤隊(duì)參加了演練活動(dòng)所有競賽及展示項(xiàng)目。

此次競賽，區(qū)保安公司捧回多項(xiàng)大獎(jiǎng)，其中，區(qū)保安公司獲得優(yōu)勝單位獎(jiǎng)、優(yōu)秀組織獎(jiǎng)等榮譽(yù)稱號(hào)；保安公司張強(qiáng)小組獲得戶外訓(xùn)練優(yōu)勝小組獎(jiǎng)，宣亭濱獲得越障飛行優(yōu)勝小組獎(jiǎng)，馮貴生小組獲得滅火彈投放優(yōu)勝小組獎(jiǎng)，趙思陽小組獲得AED投送優(yōu)勝小組獎(jiǎng)。

近年來，隨著科技領(lǐng)域的不斷發(fā)展，無人機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電力巡檢、消防救援、電力應(yīng)急搶修、災(zāi)害評(píng)估、環(huán)保監(jiān)測(cè)等行業(yè)領(lǐng)域。在安保行業(yè)落地場景為戶外巡查、應(yīng)急保障等，相比人工巡檢，使用無人機(jī)進(jìn)行戶外巡檢有以下優(yōu)點(diǎn)：提高安全性、提高效率、提高準(zhǔn)確性、降低成本、提高可重復(fù)性、提高數(shù)據(jù)收集能力。

據(jù)區(qū)保安公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前該公司無人機(jī)運(yùn)營資質(zhì)齊全，持有民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》，經(jīng)營范圍涵蓋航空攝影、空中巡查、表演飛行等。擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)嫻熟的無人機(jī)駕駛員，其中20余名隊(duì)員持有中國民用航空局頒發(fā)的民用無人機(jī)駕駛航空器操控員執(zhí)照（CAAC飛行執(zhí)照），2名隊(duì)員持有多旋翼超視距執(zhí)照（機(jī)長證）。區(qū)保安公司充分用好無人機(jī)技術(shù)資源，先后在寶安馬拉松、文博會(huì)等大型活動(dòng)中，全流程做好空中巡查、安全保障等工作。

據(jù)悉，隨著無人機(jī)在保安行業(yè)應(yīng)用越來越廣泛，深圳市保安協(xié)會(huì)在未來也將繼續(xù)舉辦無人機(jī)應(yīng)用相關(guān)賽事，希望通過應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)和練兵比武競賽，提升保安企業(yè)保安隊(duì)伍科技專業(yè)素養(yǎng)，提高科技含量和綜合應(yīng)用服務(wù)能力。

一平臺(tái)無人機(jī)外賣累計(jì)配送超14萬單

據(jù)了解，目前，無人機(jī)配送主要由平臺(tái)搭建主導(dǎo)，如餓了么、美團(tuán)等電商平臺(tái)，他們根據(jù)商業(yè)需求搭建無人機(jī)配送。據(jù)美團(tuán)官方平臺(tái)顯示，截至目前，其無人機(jī)業(yè)務(wù)覆蓋10余個(gè)社區(qū)和寫字樓，累計(jì)配送超過14萬單。其在深圳有龍崗星河、民治天虹等7個(gè)商圈、18條航線，配送商品包括星巴克、元?dú)鈮鬯尽⒛窝┑牟璧壬碳业纳唐贰?/span>

美團(tuán)工作人員表示，無人機(jī)配送目前不收取任何配送費(fèi)，均由美團(tuán)平臺(tái)承擔(dān)。同時(shí)，美團(tuán)官方也表示，在配送時(shí)長方面，無人機(jī)2022年期間平均約為12分鐘，較傳統(tǒng)配送模式提效近150%，為用戶節(jié)約近3萬小時(shí)等待時(shí)間。

無人機(jī)外賣存“配送量受限”“配送航線固定”等問題

記者了解到，無人機(jī)配送雖主要由平臺(tái)搭建主導(dǎo)，卻并非每一條線路都客單量滿滿，比如，益田假日商圈服務(wù)的華僑城景區(qū)線路就遭遇“工作日訂單量少”問題。

益田假日商圈不同于龍崗、民治天虹等商圈，主要配送世界之窗、錦繡中華民俗村、歡樂谷等三個(gè)旅游景區(qū)?；谑鼙娙后w的特殊性，益田假日商圈的無人機(jī)外賣訂單主要集中在節(jié)假日，工作日寥寥無幾，無人機(jī)很多時(shí)候處于“休憩”狀態(tài)。某平臺(tái)無人機(jī)操作人員告訴記者，工作日訂單量少，一般只啟動(dòng)8架設(shè)備，節(jié)假日則增加至12-15架設(shè)備。

除此之外，不同餐飲店的無人機(jī)外賣銷售情況也相差較大。某咖啡店店員反映，“這兩天都沒看到有（無人機(jī)）單子”；一壽司店店員則表示，月售有100多單。記者查看壽司店所在的平臺(tái)界面，其標(biāo)注“無人機(jī)配送”的3款產(chǎn)品中最高單品月銷售量為99單。

此外，無人機(jī)外賣的單次最大配送量也受到一定限制。某茶飲品牌工作人員介紹，在既定線路無人機(jī)配送模式下，消費(fèi)者最多只可購買兩杯；另一壽司品牌人員表示，其無人機(jī)外賣僅提供少量的既定套餐。記者向某平臺(tái)無人機(jī)地面執(zhí)行團(tuán)隊(duì)工作人員求證，其稱單次無人機(jī)最大配送物品不能超過2400克。

無人機(jī)外賣暫無法普及

據(jù)了解，盡管深圳具備成熟的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，但無人機(jī)外賣暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)普及。目前，無人機(jī)外賣配送采用固定航線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，還不能形成靈活、機(jī)動(dòng)的配送方案。根據(jù)已采用無人機(jī)配送的商家介紹，消費(fèi)者下單后，首先由商家出餐、打包，再交給平臺(tái)專業(yè)人員統(tǒng)一收單、打包、調(diào)度無人機(jī)，送到后消費(fèi)者在統(tǒng)一地點(diǎn)領(lǐng)取，“無人機(jī)外賣”聽起來很炫，但仍需“到達(dá)指定位置”取餐。

TB-3無人機(jī)的誕生，與“阿納多盧”號(hào)航母的發(fā)展緊密相關(guān)。土耳其“阿納多盧”號(hào)航母于2016年開建，今年4月正式服役。土耳其的初衷是建造一艘可搭載F-35B戰(zhàn)斗機(jī)的輕型航母，但由于美土關(guān)系惡化，美方拒絕為土耳其提供F-35B戰(zhàn)斗機(jī)。在無其他艦載機(jī)可供選擇的情況下，土耳其只好將“阿納多盧”號(hào)航母改建為一艘無人機(jī)航母，并選擇國產(chǎn)無人機(jī)作為艦載機(jī)。

土耳其TB-3察打一體無人機(jī)。

TB-3無人機(jī)在拜卡公司生產(chǎn)的TB-2無人機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，采用翼身融合+雙尾撐構(gòu)型。該機(jī)長8.35米、高2.6米、翼展14米，最大起飛重量1.45噸，有效任務(wù)載荷量280千克，機(jī)上配備一臺(tái)PD-170型重油活塞增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三葉螺旋槳，最大飛行速度296千米/小時(shí)，實(shí)際升限9144米，續(xù)航時(shí)間超過24小時(shí)。

與TB-2無人機(jī)相比，TB-3無人機(jī)除飛行速度和載荷量有所升級(jí)外，作戰(zhàn)性能也有大幅提升。例如，TB-3無人機(jī)機(jī)翼下的武器外掛點(diǎn)由4個(gè)增加到6個(gè)，可掛載精確制導(dǎo)炸彈、激光制導(dǎo)火箭彈、地空導(dǎo)彈和滑翔彈等，具備較高的打擊精度，未來還可能掛載反艦武器或空投聲吶浮標(biāo)等。另外，該機(jī)還裝備了電子戰(zhàn)系統(tǒng)，通過衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，兼具視距和超視距通信能力，使其可在復(fù)雜環(huán)境下執(zhí)行遠(yuǎn)距離偵察、監(jiān)視、海上作戰(zhàn)和對(duì)岸打擊等任務(wù)。

首飛后，TB-3無人機(jī)將于2024年投入量產(chǎn)。未來，該機(jī)將與拜卡公司另一款“紅蘋果”無人機(jī)一起，作為“阿納多盧”號(hào)航母的艦載機(jī)承擔(dān)偵察、防空和其他任務(wù)。

值得一提的是，TB-3無人機(jī)首飛是在喬爾盧飛行訓(xùn)練和測(cè)試中心而非航母上進(jìn)行的。如果進(jìn)展順利，該機(jī)距離上艦測(cè)試已經(jīng)不遠(yuǎn)，其未來發(fā)展值得進(jìn)一步關(guān)注。

此次列編的2架無人直升機(jī)，每架飛機(jī)長7.33米，寬1.58米，高2.43米，載荷達(dá)75千克，最遠(yuǎn)遙控距離達(dá)150千米，最大續(xù)航里程400千米，最大飛行速度達(dá)150km/h。搭載光電吊艙、機(jī)載船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、應(yīng)急拋投和定向擴(kuò)音等先進(jìn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)紅外熱成像、遠(yuǎn)距離視頻實(shí)時(shí)回傳、應(yīng)急救援物資投送等眾多功能，還能在8級(jí)以下風(fēng)力天氣下執(zhí)行任務(wù)，是目前我國海事系統(tǒng)投入應(yīng)用最為先進(jìn)的無人直升機(jī)。

使用無人直升機(jī)監(jiān)管的山東成山頭水域是船舶進(jìn)出渤海及黃海北部各港口的必經(jīng)之路，每年約有11萬艘次商船航經(jīng)該水域，同時(shí)年均數(shù)萬艘漁船在此作業(yè)。

威海海事局指揮中心主任王剛表示，在日常執(zhí)法中，通過無人直升機(jī)航拍設(shè)備對(duì)違法船只進(jìn)行跟蹤，實(shí)現(xiàn)快速調(diào)查、取證，配合陸域、海域執(zhí)法力量處置海上違法行為。無人機(jī)還能在短時(shí)間內(nèi)開展較大范圍水域的搜尋救助和溢油監(jiān)測(cè)，在黃渤海海域的船舶污染防治和應(yīng)急搜救行動(dòng)等方面將發(fā)揮重要作用。

圍繞安全生產(chǎn)、衛(wèi)生檢疫、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域平臺(tái)系統(tǒng)，重拳打擊通過篡改數(shù)據(jù)、超越授權(quán)等方式，非法獲取從業(yè)資質(zhì)、檢疫證明和安全許可的犯罪行為。

公安部部署地方公安機(jī)關(guān)打掉多個(gè)篡改認(rèn)證系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為建筑工人、貨運(yùn)司機(jī)非法辦理從業(yè)資質(zhì)的黑客團(tuán)伙，查明相關(guān)人員在無安全培訓(xùn)的情況下從事建筑施工、道路運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)；

針對(duì)無人機(jī)干擾機(jī)場等亂象重拳出擊，打掉多個(gè)破解無人機(jī)禁飛限高程序的犯罪團(tuán)伙，查獲被破解的無人機(jī)數(shù)千架；

偵破多起駕校學(xué)時(shí)造假案，查明黑客人員幫助駕校及學(xué)員偽造學(xué)車視頻和定位數(shù)據(jù)，虛構(gòu)培訓(xùn)時(shí)長，牟取不當(dāng)利益。廣東警方打掉一個(gè)制作遙控設(shè)備、非法控制停車場升降桿的團(tuán)伙，查明購買人員利用該設(shè)備長期偷逃停車費(fèi)用。

打擊黑客犯罪直接關(guān)乎國家安全、社會(huì)穩(wěn)定、群眾權(quán)益。警方表示，公安機(jī)關(guān)將堅(jiān)持以人民為中心，堅(jiān)持守土有責(zé)、守土盡責(zé)，深入開展“凈網(wǎng)”專項(xiàng)行動(dòng)，密切關(guān)注黑客犯罪新特征、新變化，不斷創(chuàng)新偵查手段和打擊策略，以新克新，以專制專，全力打擊黑客犯罪活動(dòng)，全力保障人民群眾安全用網(wǎng)、安全上網(wǎng)。同時(shí)，聯(lián)合相關(guān)行業(yè)主管部門，攜手共建聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，打造齊抓共管的綜合治理格局，全面提升網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。

當(dāng)日上午，媒體團(tuán)來到自貢航空產(chǎn)業(yè)園。作為四川省航空與燃機(jī)產(chǎn)業(yè)“1+3”發(fā)展格局的重要承載地，自貢航空產(chǎn)業(yè)園已建成跑道、停機(jī)坪、飛行區(qū)域、配套建設(shè)管制塔臺(tái)、航站綜合樓、導(dǎo)航臺(tái)、飛行服務(wù)站等設(shè)施設(shè)備，為四川省低空空域試點(diǎn)改革重點(diǎn)區(qū)域。自2021年起，中航無人機(jī)逐步在自貢開展生產(chǎn)、試飛、交付和培訓(xùn)工作，目前已初步形成產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展雛形。

目前，中航無人機(jī)在成都和自貢建有兩個(gè)基地，擁有完整的無人機(jī)系統(tǒng)制造體系和各類先進(jìn)的信息化平臺(tái)，具有無人機(jī)設(shè)計(jì)制造一體化能力，建成多條涵蓋信息化裝配系統(tǒng)的無人機(jī)裝配柔性生產(chǎn)線，是我國無人機(jī)研制生產(chǎn)的主要基地。

媒體團(tuán)參觀了中航無人機(jī)生產(chǎn)廠房，并現(xiàn)場觀看了“翼龍”-2無人機(jī)飛行表演。此次飛行表演，充分展示了“翼龍”-2無人機(jī)系統(tǒng)全自主起降、爬升巡航飛行、低空通場繞飛等出色能力?！耙睚垺?2無人機(jī)是由航空工業(yè)研制的中高空、長航時(shí)多用途無人機(jī)系統(tǒng)，具備全天時(shí)、全天候、全疆域、多場景任務(wù)執(zhí)行能力。該無人機(jī)系統(tǒng)是我國第一型國產(chǎn)渦槳?jiǎng)恿Υ笮蜔o人機(jī)系統(tǒng)，具有先進(jìn)的氣動(dòng)布局、機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)，選用大功率動(dòng)力系統(tǒng)，大幅度提高了無人機(jī)平臺(tái)飛行性能、載荷裝載、武器掛載、數(shù)據(jù)傳輸與控制和多傳感器綜合能力。

“翼龍”無人機(jī)系列產(chǎn)品的打造，以及中航無人機(jī)的成立與發(fā)展，是航空工業(yè)與四川省不斷深化合作、勠力創(chuàng)新的合作成果，也是航空工業(yè)前瞻航空科技新趨勢(shì)、搶抓發(fā)展新機(jī)遇、拓展全球新市場的重要成就。作為航空工業(yè)旗下專注提供無人機(jī)系統(tǒng)成體系、多場景、全壽命的整體解決方案供應(yīng)商，中航無人機(jī)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為我國大型固定翼無人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者、我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長企業(yè)。立足“一型裝備服務(wù)兩個(gè)市場”戰(zhàn)略，中航無人機(jī)品牌影響力不斷擴(kuò)大，持續(xù)賦能地方經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，并活躍在我國社會(huì)民生、科研合作等多個(gè)應(yīng)用場景中。

▲論壇現(xiàn)場

中航無人機(jī)黨委書記、董事長張曉軍表示，未來，中航無人機(jī)將以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，不忘航空?qǐng)?bào)國初心，牢記航空強(qiáng)國使命，心懷“國之大者”，持續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，構(gòu)建高端突破、體系完備、能力要素健全的無人機(jī)系統(tǒng)裝備體系，建成核心能力突出、產(chǎn)品譜系完備、全面開放融合、具備國際競爭力的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)市場領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，更好地服務(wù)國家安全、服務(wù)“一帶一路”、服務(wù)民生福祉、服務(wù)科技創(chuàng)新。

中航無人機(jī)總設(shè)計(jì)師李屹東發(fā)表了題為《創(chuàng)新發(fā)展助力“翼龍”騰飛》的主旨演講?；仡櫫恕耙睚垺钡膭?chuàng)新發(fā)展之路，分享了無人機(jī)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用場景，以及民用無人機(jī)發(fā)展的幾大趨勢(shì)。李屹東表示，要充分發(fā)揮專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，以科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐，通過無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的組建和無人機(jī)產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，建立無人機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，強(qiáng)化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，支撐帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)暢通，引領(lǐng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)。通過十余年的創(chuàng)新發(fā)展，“翼龍”系列無人機(jī)實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的創(chuàng)新發(fā)展之路，樹立了中國品牌，實(shí)現(xiàn)了與世界強(qiáng)國的同臺(tái)競技。展望未來，無人機(jī)將為相關(guān)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供新質(zhì)力量，無人機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)前景廣闊，大有可為！

來自中航無人機(jī)的專家圍繞智能裝備體系化發(fā)展、新域新質(zhì)力量的應(yīng)用以及“翼龍”無人機(jī)系統(tǒng)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用與探索等方面進(jìn)行主題交流。媒體團(tuán)在互動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行了現(xiàn)場提問，李屹東和來自中航無人機(jī)的專家針對(duì)記者關(guān)注的問題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

“大國頂梁柱 奮進(jìn)新征程”國企開放日是航空工業(yè)積極落實(shí)國務(wù)院國資委要求，旨在全面深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹落實(shí)黨的二十大精神，推動(dòng)中央企業(yè)踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，宣傳國企成就、傳播國企精神、充分展現(xiàn)了中央企業(yè)使命擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾黝}活動(dòng)。四川省自貢市委、航空工業(yè)成飛、航空工業(yè)成都所、中航無人機(jī)、航空工業(yè)文化中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員參加了此次活動(dòng)。

1）遮蔽的概念

這里所說的遮蔽即遮擋，指的是由于地面上有一定高度的目標(biāo)物體遮擋，使得地面上的局部區(qū)域在影像上不可見的現(xiàn)象。航空遙感影像上的遮蔽主要有兩種情況，一種是絕對(duì)遮蔽，比如高大的樹木將低矮的建筑物遮擋了，使得被遮擋的建筑物在航空遙感影像上不可見。另一種則是相對(duì)遮蔽，如圖1所示，對(duì)于地面上的△ABC區(qū)域，它在右像片上不可見，即被遮擋了，但在左像片上是可見的；而對(duì)于地面上的△DEF區(qū)域，則正好相反。

圖1 相對(duì)遮蔽示意圖

這說明對(duì)于相對(duì)遮蔽而言，影像上的丟失信息是可以通過相鄰影響進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?，而絕對(duì)遮蔽則做不到這一點(diǎn)。以下只討論相對(duì)遮蔽的情況。

航空遙感影像上遮蔽的產(chǎn)生與投影方式有關(guān)。對(duì)于地物的正射投影，由于它是垂直平行投影成像，是不會(huì)產(chǎn)生遮蔽現(xiàn)象的(樹冠等的遮擋除外)，如圖2(a)所示。而傳統(tǒng)的航空遙感影像，它是根據(jù)中心投影的原理攝影成像的，對(duì)地面上有一定高度的目標(biāo)物體，其遮蔽是不可避免的。對(duì)于中心投影所產(chǎn)生的遮蔽現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)就是投影差，如圖2(a)所示：

圖2 遮蔽情況分析示意圖

傳統(tǒng)的正射影像制作方法主要是利用中心投影(包括框幅式中心投影或線中心投影)影像通過數(shù)字糾正的方法得到。在糾正過程中，對(duì)原始影像上由一定高度的地面目標(biāo)物體所產(chǎn)生的遮蔽現(xiàn)象在糾正后依然存在，這使得正射影像失去了“正射投影”的意義，使得正射影像在與其他空間信息數(shù)據(jù)進(jìn)行套合時(shí)發(fā)生困難，使傳統(tǒng)正射影像的應(yīng)用受到一定的限制。

2）正射影像上遮蔽的傳統(tǒng)對(duì)策

為了有效地削弱或盡可能地消除正射影像上的遮蔽的影響，使正射影像產(chǎn)品滿足相應(yīng)比例尺地圖的幾何精度要求，人們提出了許多有效地限制中心投影影像(包括所生產(chǎn)的正射影像)上遮蔽現(xiàn)象的辦法或措施，主要策略包括以下幾種：

(1)影像獲取時(shí)的策略。通過在攝影時(shí)采用長焦距攝影、提高攝影飛行高度、縮短攝影基線等方法以增加像片的重疊度，以及在航空攝影航飛線路設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免使高層建筑物落在像片的邊緣等手段，減少因地面有一定高度目標(biāo)物體所引起的投影差(遮蔽)，也即縮小像片上遮蔽的范圍。

(2)糾正過程中的策略。盡量利用攝影像片的中間部位制作正射影像，因?yàn)橹行耐队跋衿闹虚g部位其投影差較小甚至無投影差，換句話說就是此處的遮蔽范圍較小或根本無遮蔽。

(3)傳感器選擇的策略。隨著線陣列掃描式成像傳感器的應(yīng)用越來越廣泛，人們希望利用線陣列掃描式傳感器影像來制作正射影像。因?yàn)閷?duì)于垂直下視線陣列掃描影像而言，地面有一定高度的目標(biāo)只會(huì)在垂直于傳感器平臺(tái)飛行的方向上產(chǎn)生投影差(遮蔽)，而在沿飛行方向則無投影差(遮蔽)，如圖3所示：

圖3 線陣列掃描影像的遮蔽

傳統(tǒng)的正射影像雖然被冠以“正射“兩字，但卻不是真正意文上的正射影像。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)正射影像的制作是以2.5維的數(shù)字高程模型(DEM)為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)字糾正計(jì)算的。

而DEM是地表面的高程，即它并沒有顧及地面上目標(biāo)物體的高度情況，因此，微分糾正所得到的影像雖然被叫作正射影像，但地面上3維目標(biāo)(如建筑物、樹木、橋梁等)的頂部并沒有被糾正到應(yīng)有的平面位置(與底部重合)，而是存在投影差。

隨著G1S重要性的增強(qiáng)，人們常常會(huì)把正射影像特別是城區(qū)大比例尺的正射影像作為G1S數(shù)據(jù)庫底圖來使用，以更新G1S數(shù)據(jù)庫或用于城市規(guī)劃等目的，此時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)正射影像與其他類型圖件進(jìn)行套合時(shí)發(fā)生困難，正因?yàn)槿绱耍溆跋窬筒贿m合作為底圖對(duì)其他圖件進(jìn)行精度檢查或進(jìn)行變化檢測(cè)。為此，人們提出了制作“真正射影像”的要求。

所謂真正射影像，簡單一點(diǎn)講就是在數(shù)字微分糾正過程中，要以數(shù)字表面模型(DSM)為基礎(chǔ)，來進(jìn)行數(shù)字微分糾正。對(duì)于空曠地區(qū)而言，其DSM和DEM是一致的，此時(shí)只要知道了影像的內(nèi)、外方位元素和所覆蓋地區(qū)的DEM，就可以按共線方程進(jìn)行數(shù)字微分糾正了，而且糾正后的影像上不會(huì)有投影差。

實(shí)際上，需要制作真正射影像的情況往往是那些地表有人工建筑或樹木等覆蓋的地區(qū)，對(duì)這樣一些地區(qū)，其DSM和DEM的差別就體現(xiàn)在人工建筑或樹木等的高度上，換句話說，為了制作這些地區(qū)的真正射影像，就要求在該地區(qū)的DEM基礎(chǔ)上采集所有高出地表面的目標(biāo)物體高度信息，或直接得到該地區(qū)的DEM，以供制作真正射影像所用。

然而，在實(shí)際真正射影像的制作過程中，還有兩個(gè)方面的問題需要考慮到兩點(diǎn)。

①DSM采集的困難。就目前數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展水平而言，DSM的采集主要有兩種方法：一是采用半自動(dòng)的方式在攝影測(cè)量工作站上采集得到，二是可以用機(jī)載三維激光掃描儀或斷面掃描儀直接掃描得到。上述兩種方法理論上都是可行的，但由于實(shí)際地表覆蓋的高低起伏很復(fù)雜，若以較大的采樣間隔去采集DSM，將直接影響所生成的真正射影像質(zhì)量；另外，DSM采集的對(duì)象是否有必要包括地面上一切有一定高度的目標(biāo)也值得考慮。

②相對(duì)遮蔽信息補(bǔ)償?shù)睦щy。因?yàn)樵谠贾行耐队坝跋裆希捎谡诒蔚拇嬖冢孛婢植勘徽趽鯀^(qū)域并未成像，如圖4所示。對(duì)于這樣的區(qū)域，當(dāng)糾正得到的真正射影像后，會(huì)在對(duì)應(yīng)的被遮蔽區(qū)留下信息缺失區(qū)，即這部分信息無法從原始中心投影影像上獲得。要使真正射影像能完整地反映地面的信息，必須設(shè)法在糾正后的影像上對(duì)遮蔽處所缺失的信息進(jìn)行填充補(bǔ)償。從理論上講，對(duì)遮蔽信息進(jìn)行補(bǔ)償?shù)淖詈梅椒ň褪抢孟噜徲兄丿B影像上的對(duì)應(yīng)信息來進(jìn)行填充補(bǔ)償。

圖4 正射投影及遮蔽示意圖

真正射影像的具體制作過程可以用圖5所示的流程圖來表示。

圖5 真正射影像制作流程圖

對(duì)該流程圖的說明如下：在具有多角度重疊的像片中，選擇一張影像作為主糾正影像，而其他影像則作為從屬影像用來補(bǔ)償主糾正影像上被遮擋部分的信息，即在從屬影像上挖出相應(yīng)部分的信息填充到主糾正影像的被遮蔽區(qū)域。當(dāng)然，這樣做的前提是主糾正影像上被遮蔽處要在從屬影像上可見，否則，被遮蔽處的信息只能通過其他方式進(jìn)行填充補(bǔ)償，如利用相鄰區(qū)城的紋理進(jìn)行填充補(bǔ)償，不管采用什么方式對(duì)主糾正影像被遮蔽區(qū)域的信息進(jìn)行填充補(bǔ)償，都要顧及所填充內(nèi)容與其周邊在亮度、色彩和紋理方面的協(xié)調(diào)性。

需要進(jìn)一步說明的是，圖5所描述的制作真正射影像的過程多少還是有些理想化，因?yàn)閷?shí)際地表面的情況復(fù)雜，無論從DSM的采集或遮蔽信息的補(bǔ)償哪一方面講，都不是一件簡單的工作。

隨著數(shù)碼航空相機(jī)的發(fā)展和數(shù)碼航空攝影技術(shù)的廣泛使用，充分利用數(shù)碼航空相機(jī)不需膠片這一特點(diǎn)，在航空攝影時(shí)可以大提高飛行的重疊度。在利用多像前方交會(huì)改善對(duì)地定位精度的同時(shí)，也可充分利用每張影像像底點(diǎn)附近的局部影像來制作真正射影像，這樣得到的正射影像雖然不是嚴(yán)格意義上的真正射影像，但卻可以避免對(duì)影像缺失信息進(jìn)行填充的麻煩。

　　“莫哈維”無人機(jī)在英國“威爾士親王”號(hào)航母上進(jìn)行起降測(cè)試。

航母的新伙伴

最早的無人機(jī)上艦試驗(yàn)與作戰(zhàn)使用，出現(xiàn)在越南戰(zhàn)爭期間。1969年底，美海軍多次從“突擊者”號(hào)航母上發(fā)射147型偵察無人機(jī)，抵近北越沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)。由于安裝在航母甲板上的無人機(jī)發(fā)射裝置對(duì)艦載機(jī)起降造成干擾，該試驗(yàn)最終被叫停。

2000年前后，美軍先后啟動(dòng)X-45和X-47B項(xiàng)目，驗(yàn)證艦載無人機(jī)相關(guān)技術(shù)。2013年至2015年間，美海軍密集進(jìn)行了X-47B無人機(jī)在航母上的起降、空中加油和艦載機(jī)協(xié)同等相關(guān)測(cè)試，證明高性能無人機(jī)具備在航母上進(jìn)行部署的能力。

2021年12月底，美海軍啟動(dòng)MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機(jī)項(xiàng)目。其1號(hào)原型機(jī)被稱為世界上首架艦載無人機(jī)，主要擔(dān)負(fù)為艦載機(jī)進(jìn)行空中加油任務(wù)。該項(xiàng)目完成后，美海軍耗資160億美元計(jì)劃采購76架MQ-25無人加油機(jī)，在美東、西海岸和日本各設(shè)立1個(gè)MQ-25A無人加油機(jī)中隊(duì)，并為9個(gè)艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)裝備該無人機(jī)，每個(gè)聯(lián)隊(duì)不少于5架。同一時(shí)期，美通用原子航空系統(tǒng)公司基于MQ-9“死神”無人機(jī)研制出“莫哈維”無人機(jī)，計(jì)劃在航母和兩棲攻擊艦上進(jìn)行艦載機(jī)協(xié)同測(cè)試。此次“莫哈維”無人機(jī)在“威爾士親王”號(hào)上的起降試驗(yàn)，正是其系列測(cè)試之一。

　　優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯

無人機(jī)上艦測(cè)試表明，雖然面臨技術(shù)難、作戰(zhàn)效能發(fā)揮受限等問題，但隨著無人控制、自主學(xué)習(xí)和集群操縱等技術(shù)的發(fā)展，艦載無人機(jī)與有人艦載機(jī)以及航母之間的協(xié)作已變得越來越順暢，編組模式和作戰(zhàn)運(yùn)用方式越來越多，艦載無人機(jī)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。

例如，MQ-25無人加油機(jī)的加油系統(tǒng)比F/A-18E/F“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)的加油吊艙更具靈活性，載油量更大，能顯著擴(kuò)大艦載機(jī)航程，提高艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)打擊能力。同時(shí)，MQ-25無人加油機(jī)還具備其他任務(wù)潛力，例如通過加裝情報(bào)、監(jiān)視和偵察傳感器以及機(jī)載武器等，具備察、打一體任務(wù)能力?！睹篮＼姾娇毡鲬?zhàn)構(gòu)想2030-2035》中表示，MQ-25無人加油機(jī)將成為第一款基于航母的無人平臺(tái)，除了作為加油機(jī)提高艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的殺傷力和覆蓋范圍外，還可用作一般偵察和輕度打擊任務(wù)。

MQ-25無人加油機(jī)和“莫哈維”無人機(jī)的上艦測(cè)試，驗(yàn)證了部分艦載機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)設(shè)計(jì)。另外，在“莫哈維”無人機(jī)上艦測(cè)試前，該機(jī)已經(jīng)完成跨域飛行、與F-35C等艦載機(jī)協(xié)同飛行等測(cè)試。今年8月，該無人機(jī)還完成了陸上短距起降測(cè)試，最小起飛距離179米，著陸距離在102米內(nèi)，顯示出該無人機(jī)在航母等海上平臺(tái)和野戰(zhàn)機(jī)場的起降能力，確保未來能在英美海軍遠(yuǎn)征打擊群中承擔(dān)相應(yīng)任務(wù)。

　　引發(fā)海戰(zhàn)樣式變化

分析認(rèn)為，未來艦載無人機(jī)的規(guī)?；\(yùn)用，將引發(fā)海戰(zhàn)概念、作戰(zhàn)樣式等發(fā)生改變，特別是隨著智能化無人機(jī)母艦等平臺(tái)的快速發(fā)展和大范圍運(yùn)用，目前以反艦導(dǎo)彈攻防作戰(zhàn)為主的海戰(zhàn)形態(tài)，將發(fā)生較大變化。

首先，由于艦載無人機(jī)掛載靈活，前出距離和留空時(shí)間等大幅增加，防區(qū)外攻擊發(fā)起的時(shí)間將會(huì)大幅提前，攻擊距離也相應(yīng)增加。美軍公開數(shù)據(jù)顯示，MQ-25無人加油機(jī)的載油量約6800千克，可在距航母900千米外，為4至6架艦載機(jī)實(shí)施空中加油；協(xié)同作戰(zhàn)時(shí)可將F/A-18E/F“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑從目前的700多千米延伸至1300千米以上。其次，艦載無人機(jī)列裝后，將有效彌補(bǔ)有人艦載機(jī)留空時(shí)間短等短板，釋放有人艦載機(jī)作戰(zhàn)效能，進(jìn)一步提升航母戰(zhàn)斗群的作戰(zhàn)能力。此外，由于無人機(jī)造價(jià)低、布設(shè)方便且無人員傷亡顧慮，因此可以規(guī)模化、大范圍部署，能夠有效破解分布式海戰(zhàn)、全域作戰(zhàn)等新型作戰(zhàn)樣式，從某種程度上說，將對(duì)現(xiàn)有海戰(zhàn)模式產(chǎn)生沖擊。

值得注意的是，“莫哈維”無人機(jī)在英國“威爾士親王”號(hào)航母上的短距起降測(cè)試，是在不掛載武器、減少攜帶的燃料量且逆風(fēng)條件下完成的。在這種情況下，無人機(jī)僅能執(zhí)行普通偵察任務(wù)，且留空時(shí)間變短。如此看來，英國皇家海軍表面擁有一款新的艦載無人機(jī)，實(shí)際上也未達(dá)到應(yīng)有的作戰(zhàn)效能。

圖為哈馬斯無人機(jī)攻擊以色列“梅卡瓦4M”主戰(zhàn)坦克

現(xiàn)階段，雙方在加沙地區(qū)展開小范圍、高密度的激烈沖突。由于加沙城區(qū)民房密集、道路交錯(cuò)，在一定程度上導(dǎo)致了雙方，特別是以色列軍方的大規(guī)模殺傷性武器無法有效地投入使用。部分小型軍用無人機(jī)還用來直接打擊以軍士兵，投發(fā)炸彈后士兵幾乎沒有做出任何反應(yīng)。在城區(qū)狹窄環(huán)境與短兵相接的條件下作戰(zhàn)，無人機(jī)相較于傳統(tǒng)空中支援打擊力量具有更好的便捷性和機(jī)動(dòng)性，這無疑是雙方作戰(zhàn)部隊(duì)更好的選擇。

對(duì)比傳統(tǒng)飛機(jī)或軍用直升機(jī)，無人機(jī)的運(yùn)維成本通常較低。尤其是對(duì)于資源相對(duì)受限哈馬斯武裝力量來說，無人機(jī)操作的便捷性以及較低的經(jīng)濟(jì)消耗有助于他們能夠在更為寬松的預(yù)算內(nèi)繼續(xù)執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。此外，更低功耗的無人機(jī)具備更加強(qiáng)大的續(xù)航能力，能夠在沒有中斷的情況下持續(xù)將包括遠(yuǎn)程偵察、巡邏和目標(biāo)監(jiān)視等在內(nèi)的諸多任務(wù)更高時(shí)效的完成。特別是在此輪沖突中，哈馬斯武裝力量改變以往依靠火箭彈打擊敵目標(biāo)的思路，轉(zhuǎn)而使用從伊朗引進(jìn)的“燕子-2”無人機(jī)成功對(duì)以色列地面目標(biāo)完成了空襲打擊任務(wù)，充分展現(xiàn)了使用無人機(jī)作戰(zhàn)在此次沖突中的優(yōu)勢(shì)。

圖為哈馬斯武裝在此次沖突中使用的“燕子-2”無人機(jī)

隨著當(dāng)前軍事作戰(zhàn)理論和技術(shù)不斷更新升級(jí)以及近年來不斷爆發(fā)的地區(qū)軍事武裝沖突。我們可以窺見，未來戰(zhàn)爭的基本模式就是向著無人化、智能化、信息化不斷靠攏。當(dāng)前的諸多地區(qū)沖突，包括此次巴以沖突在內(nèi)，也正處在傳統(tǒng)機(jī)械化戰(zhàn)爭與現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭的交匯點(diǎn)。與此同時(shí)，無人機(jī)作戰(zhàn)理論的不斷完備正使得此次沖突中雙方對(duì)于無人機(jī)應(yīng)用的理解與能力較之前更上了一個(gè)臺(tái)階。從社交媒體公布的視頻資料看，哈馬斯武裝力量的無人機(jī)應(yīng)用水平已經(jīng)有了顯著提升——不僅能夠自行完成無人巡飛彈的搭建以及發(fā)射，而且能同時(shí)使用無人機(jī)對(duì)以方目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的偵察以及火力打擊。正所謂“他山之石，可以攻玉”，從以上不難看出，哈馬斯武裝力量對(duì)無人機(jī)作戰(zhàn)理論認(rèn)識(shí)的提升以及無人機(jī)作戰(zhàn)組織形式的不斷成熟。尤其是在其組織戰(zhàn)斗的過程中，我們甚至能看到一些俄烏沖突戰(zhàn)場上雙方使用無人機(jī)遂行戰(zhàn)斗任務(wù)、打擊目標(biāo)的影子。可以說，此次爆發(fā)沖突的雙方也許都借鑒了俄烏戰(zhàn)場上的一些有效作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

在本次沖突中，雙方均采用了偵察無人機(jī)收集對(duì)方軍事情報(bào)。例如，哈馬斯多次使用配備偵察設(shè)備的ZOUARI固定翼無人機(jī)偵察以色列的目標(biāo)。以色列也宣稱會(huì)使用以偵察和監(jiān)視能力在全球著稱的蒼鷺TP無人機(jī)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。事實(shí)上，民用旋翼無人機(jī)和小型固定翼無人機(jī)也都頻繁出現(xiàn)在巴以沖突中。在俄烏沖突爆發(fā)后，類似的戰(zhàn)例更是數(shù)不勝數(shù)。但這些都沒有引起以色列軍隊(duì)的注意，他們建立隔離墻與哨塔抵御巴勒斯坦人的步槍與火箭彈，卻忽視了敵方采用蜂群無人機(jī)戰(zhàn)術(shù)滲透。雖然民用無人機(jī)技術(shù)含量較軍用無人機(jī)較低，但是勝在數(shù)量占優(yōu)，能夠在混亂戰(zhàn)場中以更簡便更快捷的方式達(dá)到作戰(zhàn)目的。

在此次巴以沖突中，無人機(jī)參與作戰(zhàn)的一大亮點(diǎn)便是哈馬斯武裝人員使用無人機(jī)投擲手榴彈，成功打擊了以色列軍事目標(biāo)。據(jù)國外媒體報(bào)道，哈馬斯士兵使用一架小型多旋翼無人機(jī)在一輛“梅卡瓦”坦克上方投擲了一枚反坦克彈藥，直接命中車體頂部，引發(fā)車體爆燃。眾所周知，“梅卡瓦”坦克是世界上防護(hù)能力最強(qiáng)的主戰(zhàn)坦克之一，但在無人機(jī)的非線性打擊面前，全向防護(hù)性能堪稱優(yōu)秀、還裝備了主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的“梅卡瓦”卻慘遭摧毀，這也證實(shí)了無人機(jī)能有效限制以往重型機(jī)械武器對(duì)戰(zhàn)場的控制，其主要體現(xiàn)了以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是多方位進(jìn)攻。在打擊坦克裝甲車輛時(shí)，無人機(jī)可以從各個(gè)方位、各種角度攻擊，尤其是打擊后者防御薄弱的側(cè)后方，命中概率和毀傷效能更高。二是能夠靈活掛載多種彈藥。無人機(jī)可以掛載各種反坦克彈藥攻擊坦克裝甲車輛，化身為更加難以防御的微小型蜂群巡飛彈。在俄烏沖突中，烏軍士兵不惜危險(xiǎn)將集束炮彈改裝作為無人機(jī)掛載彈藥使用。三是性價(jià)比與效率高。對(duì)比傳統(tǒng)打擊坦克力量，無人機(jī)造價(jià)低廉，能夠在戰(zhàn)場上大規(guī)模使用。四是操控較為簡單且不易被敵方發(fā)現(xiàn)。無人機(jī)聲光電特征較小、信號(hào)特征弱，不易被地面人員特別是在坦克中的車組人員發(fā)現(xiàn)。

以色列軍隊(duì)長期處于復(fù)雜城市作戰(zhàn)環(huán)境中，大多時(shí)候兵力較為分散，補(bǔ)給不足的問題逐漸暴露，于是以色列希望通過投入無人機(jī)作戰(zhàn)來提升后勤保障能力。例如，之前在黎巴嫩沖突中以色列一線作戰(zhàn)部隊(duì)被困在城市中，食物、醫(yī)療、彈藥等后勤物資稀缺，并且傷員無法從空中和陸地轉(zhuǎn)移，從而陷入被動(dòng)的狀態(tài)。以色列吸取前期教訓(xùn)，研發(fā)出軍用救護(hù)“鸕鶿”無人機(jī)，其運(yùn)輸量大，在48公里的作戰(zhàn)半徑內(nèi)每次可以運(yùn)輸454公斤重的貨物，10到12架這樣的飛機(jī)就可以在一天之內(nèi)保障至少3000名作戰(zhàn)士兵的運(yùn)輸任務(wù)。并且“鸕鶿”無人機(jī)內(nèi)部裝備有升力轉(zhuǎn)子，使得該無人機(jī)在較為狹窄的地方也依然可以來去自如， 用其運(yùn)送傷員，有效減小了傷亡比例。

圖為以色列鸕鶿無人機(jī)

當(dāng)前，無人機(jī)作戰(zhàn)已經(jīng)成為了地區(qū)沖突的重要作戰(zhàn)手段，對(duì)包括此次巴以沖突在內(nèi)的多次地區(qū)沖突產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。有關(guān)無人機(jī)作戰(zhàn)理論和技術(shù)的興起不僅改變了現(xiàn)如今戰(zhàn)爭形態(tài)的定義，更是重新描繪了新的戰(zhàn)爭框架：在一定規(guī)模的武裝沖突中，軍事實(shí)力相對(duì)弱小的國家也可以依靠繁復(fù)的無人機(jī)襲擾制約強(qiáng)敵對(duì)自身的壓制，成為弱者制約強(qiáng)者的有力武器，為雙方的沖突和戰(zhàn)爭增入新的變量。而正所謂“魔高一尺，道高一丈”，值得注意的是，或許是近期小型無人機(jī)在多次沖突戰(zhàn)場上的出色表現(xiàn)吸引了太多的目光與鏡頭，反無人機(jī)作戰(zhàn)技術(shù)也正在飛速發(fā)展。近日，美國通用原子公司表示，通過安裝新雷達(dá)能夠讓自己旗下的灰鷹無人機(jī)變成反無人機(jī)的“獵人”，針對(duì)的就是最近異軍突起的小型無人機(jī)作戰(zhàn)形式，并且能夠有效定位并擊殺空中的小型無人機(jī)。正如同裝備了千里眼的“獵鷹”，絞殺出現(xiàn)在他視線內(nèi)的一切“飛禽”。據(jù)有關(guān)專家分析，如果僅擁有商用小型無人機(jī)，而不具備重型火炮、導(dǎo)彈等裝備形成的體系，零敲碎打的游擊戰(zhàn)尚可，而面對(duì)軍事強(qiáng)國成體系的防空系統(tǒng)以及電子戰(zhàn)系統(tǒng)，也很難具有大規(guī)模的持續(xù)戰(zhàn)力。因此，在未來的戰(zhàn)場上，無人機(jī)將究竟何去何從，還不得而知。但可以確定的是，在當(dāng)前的巴以沖突戰(zhàn)場上，無人機(jī)仍然是雙方無可替代的選擇。

原本弱小的哈馬斯地區(qū)武裝可與曾經(jīng)馳騁中東戰(zhàn)場的世界軍事強(qiáng)國以色列打的難分伯仲，這不僅給以色列帶來了前所未有的壓力與威脅，也讓世界看到了未來無人機(jī)新的發(fā)展思路與走向，同時(shí)也必將成為將來各國軍事博弈的新熱區(qū)與焦點(diǎn)。

胡塞武裝還表示如果以色列不停止針對(duì)加沙地帶的軍事行動(dòng)，他們將繼續(xù)發(fā)動(dòng)各種方式的襲擊行動(dòng)。對(duì)于該聲明以方暫無回應(yīng)。也門胡塞武裝10月31日首次宣布對(duì)以色列發(fā)動(dòng)導(dǎo)彈和無人機(jī)跨境襲擊。胡塞武裝發(fā)言人資料畫面：胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩里阿發(fā)表聲明說：胡塞武裝當(dāng)天動(dòng)用"大批"彈道導(dǎo)彈和無人機(jī)打擊以色列直至以色列停止侵略。

無人機(jī)正在從科研屬性、娛樂屬性、作業(yè)屬性向交通屬性飛速發(fā)展

王文慧：前不久參加了全國青少年無人機(jī)大賽，據(jù)說是去年人數(shù)的三倍，無人機(jī)的應(yīng)用應(yīng)該不僅僅是娛樂和農(nóng)業(yè)吧。

張剛：無人機(jī)最早進(jìn)行的一些科研試飛、驗(yàn)證飛行，是純粹搞科研人員使用的，我們把這類都叫基礎(chǔ)飛行。后來“大疆”推出的個(gè)人娛樂無人機(jī)、航拍機(jī)，“大疆”也叫它空中照相機(jī)，就是娛樂玩的，我們統(tǒng)稱為消費(fèi)級(jí)無人機(jī)。

中國人非常聰明，帶著全世界人玩無人機(jī)的過程中，很快發(fā)現(xiàn)無人機(jī)不只是個(gè)玩具，它還能干活兒，能賺錢。作為賺錢的一個(gè)工具，很快就進(jìn)入了這個(gè)叫“作業(yè)”屬性的無人飛行。這就是我剛才說的第一個(gè)領(lǐng)域是農(nóng)業(yè)，無人機(jī)可以干農(nóng)林植保。

（2018年齊齊哈爾一架電動(dòng)單旋翼植保無人機(jī)在稻田噴灑作業(yè)中）

第二個(gè)領(lǐng)域就是測(cè)繪，無人機(jī)可以飛到空中拍各種相片圖片，采用傾斜攝影等方式進(jìn)行測(cè)繪。

第三個(gè)就是廣泛的作業(yè)能力。把工業(yè)級(jí)無人機(jī)應(yīng)用到各行各業(yè)，比如公路巡檢、河道巡查、應(yīng)急救援、通信中繼等等。現(xiàn)在涉及到大約有四十多個(gè)行業(yè)、一百多個(gè)應(yīng)用場景。這些無人機(jī)的業(yè)務(wù)性質(zhì)都是“作業(yè)”屬性。直到目前，全世界包括中國的無人機(jī)飛行服務(wù)市場，90%的業(yè)務(wù)需求都是“作業(yè)”屬性。

王文慧：目前到了什么最新的階段了呢？

張剛：無人機(jī)的“作業(yè)”屬性業(yè)務(wù)需求雖然占到90%飛行服務(wù)市場，但這并不是無人機(jī)未來最大的市場。總體來講，無人機(jī)的發(fā)展按照基礎(chǔ)飛行、娛樂飛行、行業(yè)作業(yè)、載物運(yùn)輸、載人運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段逐步發(fā)展。載物運(yùn)輸和載人運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化開展，才意味著無人機(jī)真正的“交通”屬性登上低空舞臺(tái)。

目前工業(yè)級(jí)無人機(jī)正在高速進(jìn)入下一發(fā)展階段，即載物階段，也就是物流無人機(jī)或者叫貨運(yùn)無人機(jī)，或者叫配送無人機(jī)。正如早年的地面車輛一樣，從早期以工程、監(jiān)理、巡查、清掃和軍車等特種車輛為主，開始逐步出現(xiàn)長途貨運(yùn)大車、短途配送箱貨或者面包車，甚至出現(xiàn)快遞外賣的三輪車、電動(dòng)車等，市場上也就相繼出現(xiàn)了順豐、美團(tuán)、京東、“三通一達(dá)”等快遞物流企業(yè)。

“大疆”是中小型無人機(jī)在全世界的領(lǐng)頭羊企業(yè)，它的產(chǎn)品方向一定程度上最能反應(yīng)出行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。今年8月16日，“大疆”推出的最新型無人機(jī)就是物流無人機(jī)FlyCart 30，宣布“開啟低空運(yùn)載新時(shí)代”。從2006年公司創(chuàng)立到2023年正式切入物流無人機(jī)，“大疆”用了差不多17年時(shí)間，這基本就是無人機(jī)從基礎(chǔ)飛行到娛樂飛行到作業(yè)飛行，現(xiàn)在正向載物飛行過渡的時(shí)間跨度。

（大疆物流無人機(jī)DJIFlyCart 30）

即將走入商業(yè)載物階段的無人機(jī)

王文慧：這個(gè)物流無人機(jī)有多大呢？要實(shí)現(xiàn)它的普遍發(fā)展，需要滿足怎樣的條件呢？

張剛：物流運(yùn)輸有大有小，“大疆”認(rèn)為未來會(huì)有很多小的低空無人機(jī)物流快遞公司，所以市場需求最廣的是10-50公斤級(jí)別的。根據(jù)大疆官方的參數(shù)，F(xiàn)lyCart 30 單電最大載重40公斤、雙電最大載重30公斤，雙電滿載可飛行16公里，而且標(biāo)配整機(jī)降落傘。

我舉大疆這個(gè)例子，是想說明下一步向低空載物交通運(yùn)輸?shù)内厔?shì)已經(jīng)非常明確了，但目前低空物流還沒有完全走到商業(yè)化階段。這個(gè)過渡階段需要過三關(guān)：第一關(guān)是飛機(jī)本體的質(zhì)量要求，目前是企業(yè)研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)過程；第二關(guān)是政府主管部門的適航審定；第三關(guān)是能夠有效銜接低空空管或者叫低空交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行體系。

從大疆發(fā)布的機(jī)型以及美團(tuán)、順豐等企業(yè)的試運(yùn)營情況看，物流無人機(jī)從本體的研發(fā)和制造技術(shù)成熟度基本達(dá)到99%，第一關(guān)接近完成。接下來要取得民航部門的試航許可，今年10月13日，中國民航局正式頒發(fā)了億航EH216-S無人駕駛載人航空器的型號(hào)合格證。目前看對(duì)載物無人機(jī)的試航審定難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對(duì)載人無人機(jī)的適航審定，保守估計(jì)還需要一兩年的時(shí)間，可以說第二關(guān)也完成了90%以上。

（合肥零重力飛機(jī)工業(yè)公司的無人駕駛載人eVTOL）

第三關(guān)就是我們?cè)谧龅倪@個(gè)低空空管系統(tǒng)，或者叫低空交管系統(tǒng)，也可叫低空數(shù)字化服務(wù)系統(tǒng)。低空交管體系從設(shè)計(jì)到驗(yàn)證、從搭建到成熟最復(fù)雜，因?yàn)檫@關(guān)系到低空飛行器在日常飛行全過程的協(xié)調(diào)管理，全世界都沒有成熟模式或案例可以模仿借鑒。就我個(gè)人感受，全國的低空交管體系還需要3-5年才能初具雛形，之后還需在實(shí)踐中不斷迭代、持續(xù)改進(jìn)。綜合這些情況，我判斷無人機(jī)載物階段大概還需3年左右時(shí)間，可以到區(qū)域性商業(yè)化運(yùn)行階段，5年后可進(jìn)行全國大范圍商業(yè)化運(yùn)營了。

但請(qǐng)注意，低空物流依然不是最大的低空經(jīng)濟(jì)市場。

未來無人機(jī)快遞物流將以低空閃送模式為主

王文慧：前面您介紹了目前低空發(fā)展的兩個(gè)模式，一個(gè)是工業(yè)級(jí)無人機(jī)的行業(yè)作業(yè)場景創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，另一個(gè)是未來3年左右會(huì)出現(xiàn)無人機(jī)在物流方面的商業(yè)化應(yīng)用，您說這依然不是最大的市場，那最大市場在哪呢？

張剛：回答這個(gè)問題需要咱們先客觀冷靜地分析一下，其實(shí)用無人機(jī)來配送、做物流這個(gè)事兒，在有些場景里是真需求，有些場景是偽需求。

如果送的是咖啡、奶茶或者外賣盒飯，無人機(jī)配送成本一般要比地面小哥配送貴出三五塊錢甚至十塊錢。消費(fèi)者圖個(gè)新鮮好玩，一次兩次可以，但長期來看，為了這些無關(guān)痛癢物品的配送時(shí)間快上十幾分鐘，每次卻要多付一些配送費(fèi)，這對(duì)于大部分普通消費(fèi)者來說是不符合邏輯的。這類可有可無的消費(fèi)場景，就是偽需求。再舉個(gè)例子，家里孩子從電商平臺(tái)下單買支筆，搞活動(dòng)的時(shí)候可能才一兩塊錢一支，如果用無人機(jī)配送，一下變成10塊錢一支了，她為什么還要買？這筆早一天晚一天到貨沒關(guān)系，這種場景就不是剛需。

但如果個(gè)人或者家庭急需藥品，醫(yī)院急需血液，因?yàn)閷儆诰燃鄙踔辆让男再|(zhì)，這時(shí)候客戶要求的就是時(shí)間、速度、效率，當(dāng)然還包括一些對(duì)生鮮速運(yùn)的高消費(fèi)場景，這些客

戶都屬于時(shí)間敏感型而非價(jià)格敏感性，這類消費(fèi)需求是剛需，是真需求。

王文慧：這可跟目前了解的信息不同啊，大家都傳說人工成本貴，無人機(jī)物流廣為使用后，不僅時(shí)間會(huì)更快，價(jià)格也沒說要貴出那么多?。刻貏e是物流快遞的地面人員增多后，也增加了地面交通擁擠。

張剛：以咱們老百姓出行為例。我從北京回老家齊齊哈爾市，如果選擇坐飛機(jī)回去，肯定不是因?yàn)樗阋?。比較一下北京到齊齊哈爾，坐火車、坐高鐵，甚至開車回去都比坐飛機(jī)便宜。我選擇坐飛機(jī)最主要的需求就是速度更快更高效，對(duì)吧。

其實(shí)無人機(jī)也像高空航空器一樣，從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌人畲蟮膬?yōu)勢(shì)就是速度快效率高，而絕對(duì)不是成本更低、價(jià)格更便宜。從技術(shù)上和運(yùn)行角度上來說，目前無人機(jī)物流的成本還遠(yuǎn)沒達(dá)到大家想象的可以替代地面小三輪、快遞小哥的程度。當(dāng)然了，未來再過30年、50年甚至100年之后會(huì)不會(huì)更便宜我不敢說，至少現(xiàn)在，我覺得要求無人機(jī)又快又便宜，是沒有道理的，也是不符合事務(wù)發(fā)展客觀規(guī)律的。想象一下，如果有人當(dāng)面質(zhì)問航空公司工作人員，為什么機(jī)票價(jià)格比火車票貴，大概率他會(huì)被認(rèn)為大腦有點(diǎn)問題。

（2023年2月深圳無人機(jī)配送奶茶）

當(dāng)然，您說的情況也是事實(shí)，現(xiàn)在物流快遞業(yè)務(wù)大幅增加，確實(shí)增加了地面交通擁擠，有了低空無人機(jī)的物流配送，可以減少地面公共交通的擁擠，甚至可以減少寫字樓宇內(nèi)部電梯在高峰期的擁堵，這也算發(fā)展過程中的一種剛需吧！

王文慧：您講的這些例子讓我對(duì)低空物流有了生動(dòng)的認(rèn)識(shí)和理解。

張剛：再補(bǔ)充一個(gè)例子。前兩年疫情期間送核酸檢測(cè)樣本，那時(shí)無人機(jī)大行其道，既快捷又安全，非接觸嘛，這邊把樣本放到盒子里，那邊就直接送到實(shí)驗(yàn)室，檢測(cè)結(jié)果直接上傳手機(jī)APP上查看就可以了。疫情三年，杭州等好多城市都是用無人機(jī)來配送核酸檢測(cè)樣本的。

王文慧：你要不說還真不知道，無人機(jī)已經(jīng)應(yīng)用這么久了。

張剛：說到這里，我要澄清一下，我并不是說未來無人機(jī)物流的市場總量會(huì)很小，不是的。我想強(qiáng)調(diào)的是，不要誤以為傳統(tǒng)的地面物流全部都會(huì)被無人機(jī)物流替代。地面、空中，各有各的生存空間和發(fā)展邏輯。

我們?cè)O(shè)想下一步在城市里物流配送，除了剛才講的血液或者醫(yī)療急救的，第二個(gè)就是生鮮那種對(duì)時(shí)效性要求高的，第三個(gè)就是專門對(duì)那種閃送的需求，城市內(nèi)部的閃送。我們和美團(tuán)、順豐還有其他的一些物流快遞公司開會(huì)時(shí)，經(jīng)常談到一個(gè)事，大家都特別佩服“閃送”公司，“閃送”的出現(xiàn)不是搶快遞公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而是開創(chuàng)了新的需求，創(chuàng)造出一個(gè)新的“第三方幫你急送跑腿”的新商業(yè)模式。如果說“閃送”公司上來也送什么普通快遞包裹，可能很快就被那些傳統(tǒng)快遞公司滅掉了，對(duì)吧。

同樣，“貨拉拉”出現(xiàn)的時(shí)候也不是替代傳統(tǒng)的物流企業(yè)，是抓住同城的、要送大件物品，一般快遞公司不收，同時(shí)還重點(diǎn)對(duì)搬家業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，搬家流程規(guī)范可控，成本還低，關(guān)鍵是輕資產(chǎn)，所需要的車、搬家的工人，經(jīng)過組合，是個(gè)平臺(tái)型公司?！伴W送”和“貨拉拉”本質(zhì)上都是創(chuàng)造了新的商業(yè)模式和需求，而不是在傳統(tǒng)中搶業(yè)務(wù)。未來低空無人機(jī)的物流配送也是這樣，它一定是創(chuàng)造出新的需求，用新的商業(yè)模式來滿足這些需求。我個(gè)人覺得未來無人機(jī)配送，應(yīng)該是以城市低空閃送模式為主的一種業(yè)態(tài)。

王文慧：的確如此，空中無人機(jī)物流也好、閃送也好，是填補(bǔ)了空白需求，彌補(bǔ)了地面擁堵的一些缺陷，在時(shí)間上更滿足一些特殊需求。

張剛：是的，在此之后，真正的、最大的市場將會(huì)出現(xiàn)，這是非常耀眼的藍(lán)海，而且將徹底改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞健?/span>

在關(guān)嶺自治縣盤江百萬千瓦級(jí)光伏項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，只見無人機(jī)盤旋上升，連續(xù)起降，作業(yè)人員起身、解扣，在很短時(shí)間內(nèi)就把材料運(yùn)送到位，各作業(yè)人員相互配合、有序施工。關(guān)嶺自治縣盤江百萬千瓦級(jí)光伏項(xiàng)目位于半山腰上，地形地勢(shì)復(fù)雜，此前運(yùn)輸設(shè)備零部件、材料主要靠人力背運(yùn)，效率很低，嚴(yán)重影響工程安裝和施工進(jìn)度。如今，科技加持使用無人機(jī)，無人機(jī)飛行受地形影響小，采用電池提供動(dòng)力，只需5分鐘就可以充滿，一塊電池可運(yùn)輸2趟，多塊電池循環(huán)使用就可以連續(xù)作業(yè)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資48.28億元，規(guī)劃容量1330MWp，占地約2萬畝，選址用地集中連片，是貴州單體規(guī)模最大的光伏場站。項(xiàng)目用地主要為深度石漠化地區(qū)，是踐行生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的光伏+石漠化治理項(xiàng)目。

盤江新能源發(fā)電(關(guān)嶺)有限公司總經(jīng)理 王勇：本項(xiàng)目建成后，將結(jié)合石漠化治理，實(shí)現(xiàn)上可發(fā)電、下可種植的模式，將充分和當(dāng)?shù)卮逯晌?、村合作社進(jìn)行合作，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

項(xiàng)目建成后，將對(duì)貴州構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系，助力貴州能源高質(zhì)量發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)戰(zhàn)略的實(shí)施，具有示范性作用。每年可節(jié)約標(biāo)煤約40.5萬噸、減排二氧化碳約101萬噸。

盤江新能源發(fā)電(關(guān)嶺)有限公司總經(jīng)理 王勇：本項(xiàng)目采用“光伏＋旅游＋鄉(xiāng)村振興”模式建設(shè)，在光伏場區(qū)覆蓋區(qū)域的村寨及高速公路、山體、場區(qū)道路兩側(cè)構(gòu)建文化元素景觀，打造光伏小鎮(zhèn)，帶動(dòng)鄉(xiāng)村生態(tài)休閑旅游，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益協(xié)同發(fā)展

俄軍事撰稿人謝爾蓋·馬爾熱茨基在俄記者網(wǎng)站撰文表示，近日烏克蘭“恐怖分子”的多架無人機(jī)出現(xiàn)在莫斯科，雖然多數(shù)被擊落，但仍遭到一定損害，而且暴露了嚴(yán)重的問題：那就是為什么敵方的無人機(jī)能夠順利闖入俄羅斯的首都？

他指出，答案既簡單又令人不快。一方面，俄羅斯上空沒有連續(xù)的雷達(dá)場，由北約導(dǎo)航系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的烏克蘭無人機(jī)能夠順利穿透大片雷達(dá)盲區(qū)。去年，烏克蘭就曾使用老式的圖-141無人機(jī)兩次闖入達(dá)恩格斯的俄羅斯機(jī)場。

另一方面，莫斯科上空的防空體系仍然是在蘇時(shí)期開發(fā)的，原本用于擊退美國的彈道導(dǎo)彈，根本不是為小型低空無人機(jī)這樣的目標(biāo)設(shè)計(jì)的。此外，用現(xiàn)代防空導(dǎo)彈系統(tǒng)完全覆蓋巨大的都市集聚區(qū)也是有問題的，因?yàn)槎砹_斯不可能擁有無限量的防空導(dǎo)彈。

綜上所述，這意味著烏克蘭對(duì)俄羅斯城市的“恐怖主義”威脅將是永久性的。因此，俄羅斯一群專家正絞盡腦汁，就如何快速解決這個(gè)問題提出各種建議。

馬爾熱茨基指出，此前軍事專家伊利亞·克拉姆尼克曾提議效仿中國，用簡單雷達(dá)改裝舊式安-12，作為臨時(shí)預(yù)警機(jī)補(bǔ)充A-50專業(yè)預(yù)警機(jī)的數(shù)量不足。典型的參照對(duì)象，就是中國的空警-200和空警-500預(yù)警機(jī)。

克拉姆尼克曾提議，將維修中的蘇-35拆除H035“雪豹”無源相控陣?yán)走_(dá)，作為安-12臨時(shí)預(yù)警機(jī)的雷達(dá)設(shè)備，用完了再裝回蘇-35。這個(gè)方案能夠充分利用現(xiàn)有資源，包括庫存的老式安-12運(yùn)輸機(jī)，以及維修時(shí)可借用的H035“雪豹”雷達(dá)。但是，馬爾熱茨基對(duì)此表示了異議。

馬爾熱茨基認(rèn)為，克拉姆尼克的想法很好，但是存在缺點(diǎn)。首先，設(shè)想中的“臨時(shí)預(yù)警機(jī)”只能在空中巡邏6個(gè)小時(shí)，需要組織多架飛機(jī)和多個(gè)機(jī)組人員連續(xù)輪班，而且這些運(yùn)作需要足夠的基礎(chǔ)設(shè)施。其次，安-12“臨時(shí)預(yù)警機(jī)”將遭到北約偵察衛(wèi)星的跟蹤，起飛和著陸都會(huì)被監(jiān)控，屆時(shí)可能遭到烏克蘭遠(yuǎn)程導(dǎo)彈和無人機(jī)的攻擊。

為此，馬爾熱茨基提出一個(gè)設(shè)想，能夠?yàn)槎砹_斯的防空創(chuàng)造一個(gè)“永久性的雷達(dá)場”，那就是裝備雷達(dá)的空中雷達(dá)氣球。

他指出，固定在特殊纜繩上的雷達(dá)氣球，并不是新鮮事。這種技術(shù)解決方案長期以來一直被以色列用于邊界地區(qū)。他認(rèn)為，俄羅斯也具備類似的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。例如，俄羅斯本國公司曾開發(fā)有系留空氣靜力復(fù)合體（PAK）——Au-33“獵豹”，這種氣球是作為俄羅斯國防計(jì)劃的一部分開發(fā)的，并于2009年成功進(jìn)行了測(cè)試，目的是探測(cè)低空飛行的空中目標(biāo)。

Au-33“獵豹”可以在2公里的高度在天空中停留兩周，系留氣球的承載能力為300公斤，這樣就可以放置克拉姆尼克提到的帶有側(cè)視光學(xué)綜合體的H035“雪豹”雷達(dá)，雷達(dá)的電源可以通過電纜連接。

除了“獵豹”氣球，俄羅斯還開發(fā)和測(cè)試了一種更大的版本，稱為“美洲獅”，能夠在2至5 公里的高度停留25天。根據(jù)一些消息來源，“美洲獅”的承載能力可以達(dá)到2噸。除了雷達(dá)和其他偵察設(shè)備外，這些氣球還可以攜帶機(jī)載通信和中繼設(shè)備，以及電視圖像和無線電波的數(shù)字發(fā)射器，從而保證在10萬平方公里的區(qū)域內(nèi)以多種頻率進(jìn)行通信。

馬爾熱茨基指出，如果這種裝雷達(dá)的氣球能夠變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那么在邊境和首都之間放置十幾個(gè)這樣的氣球就足夠了，大致可以創(chuàng)建一個(gè)“連續(xù)的雷達(dá)場”，任何敵方無人機(jī)都不會(huì)被忽視。

在2011年的時(shí)候，這種氣球的單個(gè)成本約為300萬美元，俄聯(lián)邦國防部當(dāng)時(shí)似乎將訂購多達(dá)50個(gè)氣球，但是后續(xù)卻沒有了公開報(bào)道。馬爾熱茨基想問的是，這些氣球目前在哪里？

馬爾熱茨基最后指出，如果擁有這種氣球，為什么還要“重新發(fā)明輪子”？用舊的安-12仿造中國樣式的預(yù)警機(jī)？在結(jié)構(gòu)上，安-12是非常原始的飛機(jī)，各方面技術(shù)都是落后的。

國網(wǎng)三明供電公司員工開展無人機(jī)巡視。江恒 攝

該公司開展“無人機(jī)＋人工”的跨縣聯(lián)合巡檢，充分利用無人機(jī)無視地形和高度影像優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)人工巡視速度慢、死角多等缺點(diǎn)，全方位進(jìn)行線路設(shè)備缺陷和隱患排查，并及時(shí)對(duì)這些問題進(jìn)行處理消缺，形成整改閉環(huán)。

截至目前，該公司已對(duì)10千伏良村線、地美線等13條線路共計(jì)572公里進(jìn)行無人機(jī)巡視，發(fā)現(xiàn)缺陷247處。下階段，該公司將根據(jù)氣溫變化，加大“無人機(jī)＋人工”巡視聯(lián)合力度，做實(shí)線路設(shè)備全面排查，加快線路缺陷隱患治理，為電網(wǎng)迎峰度冬打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以實(shí)際行動(dòng)踐行“不停電就是王道”的服務(wù)理念。

在水口鎮(zhèn)佛安村，記者看到，巨大的馬蜂窩懸掛在一棵樹干上，蜂窩周圍還有不少馬蜂四處飛行，給村民帶來了安全隱患。由于馬蜂窩距地面較高，人工摘除難度大，這讓附近村民苦不堪言。

村民鄔前超告訴記者，平常村里的人做莊稼經(jīng)常經(jīng)過，馬蜂蜇傷了不少村民，現(xiàn)在大家都不敢經(jīng)過，很是危險(xiǎn)。

接到群眾反映后，水口鎮(zhèn)積極行動(dòng)，安排網(wǎng)格員進(jìn)行巡查走訪。發(fā)現(xiàn)馬蜂窩較多，網(wǎng)格員立即上報(bào)水口鎮(zhèn)指揮中心，指揮中心通過研判，責(zé)成平安法治板塊人員進(jìn)行處置，利用無人機(jī)在全鎮(zhèn)范圍開展清除行動(dòng)。

在馬蜂窩清除現(xiàn)場，重慶農(nóng)高智飛科技有限公司無人機(jī)技術(shù)員將裝有汽油的塑料桶和噴火器與無人機(jī)相連，利用無人機(jī)靠近馬蜂窩后，遠(yuǎn)程操控噴火器點(diǎn)燃馬蜂窩，無人機(jī)瞬間變身“摘蜂俠”，當(dāng)天上午便清除了12個(gè)馬蜂窩。

“人工清除馬蜂窩的話，人一靠近就會(huì)驚動(dòng)馬蜂，容易造成傷人現(xiàn)象?！睙o人機(jī)技術(shù)員管發(fā)祥介紹，用無人機(jī)清除一個(gè)馬蜂窩只需要5分鐘左右，更加安全、精準(zhǔn)、快速。

據(jù)悉，11月是馬蜂的繁殖期，這段時(shí)期的馬蜂極其活躍，攻擊性和毒性也很強(qiáng)。為了確保居民安全，近段時(shí)間，我縣組織消防、藍(lán)天救援隊(duì)和相關(guān)科技企業(yè)對(duì)轄區(qū)內(nèi)馬蜂窩進(jìn)行集中清理，僅11月以來就集中清理馬蜂窩達(dá)到100個(gè)左右。接下來，我縣還將對(duì)城區(qū)各個(gè)公園、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)房前屋后、道路兩旁的馬蜂窩進(jìn)行逐步銷毀，確保群眾生命安全。

在科技創(chuàng)新和作戰(zhàn)方式革新的推動(dòng)下，無人機(jī)蜂群作戰(zhàn)快速進(jìn)入到各國軍事研究機(jī)構(gòu)的視野，成為了世界主要國家軍隊(duì)相繼研究的課題。在2017年美國軍方發(fā)布的無人機(jī)群演示中，美國海軍的三架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)以0.6馬赫的速度發(fā)射了103架“山鶉”無人機(jī)。在此次演示中，擁有群體智能的無人機(jī)蜂群已展現(xiàn)出不容小覷的作戰(zhàn)效能，戰(zhàn)場防空正面臨著嚴(yán)重的威脅。面對(duì)新時(shí)代智能化戰(zhàn)爭進(jìn)攻之矛，英國AUDS反無人機(jī)系統(tǒng)鑄造出守衛(wèi)空天的堅(jiān)實(shí)盾牌。

目前無人機(jī)蜂群在戰(zhàn)爭中展現(xiàn)出來了以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是隱蔽性能好，突防能力強(qiáng)。“低慢小”目標(biāo)偵察預(yù)警是當(dāng)前世界各國防空系統(tǒng)普遍面臨的一個(gè)難題，傳統(tǒng)的防空系統(tǒng)主要被設(shè)計(jì)用于探測(cè)高空高速、尺寸較大的飛行器，而蜂群作戰(zhàn)多為小型或微型無人機(jī)，具備雷達(dá)反射面積小、光電隱蔽性能好、紅外特征弱、飛行噪聲低、航空速度慢且高度低等優(yōu)良的隱身性能，不易被雷達(dá)、光電探測(cè)設(shè)備捕獲，人眼也難以察覺發(fā)現(xiàn)；二是數(shù)量規(guī)模大，作戰(zhàn)效費(fèi)比高。當(dāng)前很多裝備雖然技術(shù)先進(jìn)、性能可靠，但是采購成本高昂，導(dǎo)致其列裝的數(shù)量受限，作戰(zhàn)時(shí)難以發(fā)揮應(yīng)有的效能。為了降低武器系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用成本，無人機(jī)蜂群采用了模塊化子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，這種系統(tǒng)的研發(fā)成本遠(yuǎn)低于多任務(wù)復(fù)雜系統(tǒng)；三是協(xié)同能力強(qiáng)，體系智能化高。雖然單機(jī)作戰(zhàn)能力十分有限，不足以形成戰(zhàn)場態(tài)勢(shì)，但通過使用群體決策算法，同時(shí)利用無人機(jī)多樣化的搭載功能，蜂群可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)需求，靈活配備各種武器裝備，構(gòu)成察打一體的作戰(zhàn)體系。

鑒于當(dāng)前集群無人機(jī)在軍事應(yīng)用中表現(xiàn)出的智能化、低成本和高生存能力等特點(diǎn)，無人機(jī)機(jī)群的協(xié)同攻擊日益構(gòu)成威脅。戰(zhàn)場環(huán)境的復(fù)雜性不斷增加，使得使用傳統(tǒng)的地對(duì)空導(dǎo)彈、空對(duì)空導(dǎo)彈等高價(jià)值武器面臨挑戰(zhàn)。這些武器往往難以精準(zhǔn)打擊多變的目標(biāo)，且成本過高。盡管高射炮和便攜式導(dǎo)彈在單個(gè)近程、低空和低速目標(biāo)方面表現(xiàn)出色，但在面對(duì)蜂群無人機(jī)的大規(guī)模分布式作戰(zhàn)時(shí)顯然不夠有效。

因此，必須尋求干擾和打擊方法，其特點(diǎn)應(yīng)包括成本低、覆蓋范圍廣、效率高等優(yōu)點(diǎn)。這樣的方法將更適合有效地應(yīng)對(duì)集群無人機(jī)的威脅，并應(yīng)對(duì)戰(zhàn)場環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化。

AUSD系統(tǒng)以其采用全電掃描雷達(dá)技術(shù)、高度精確的水平和傾斜方位指示器、智能射頻抑制器等先進(jìn)特點(diǎn)而脫穎而出。這一系統(tǒng)具備全天候、全天時(shí)的探測(cè)能力，可以有效偵測(cè)高速和低速移動(dòng)的微型和迷你型目標(biāo)，自動(dòng)跟蹤無人飛行器，并進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別。同時(shí)，它還可以有針對(duì)性地干擾無人飛行器所使用的不同類型的指揮與控制通信連路。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)闊o人機(jī)的操作依賴于通信鏈路，而通信鏈路容易受到電磁干擾的影響。

在實(shí)施干擾的過程中，AUDS系統(tǒng)采用智能、比例放大和非動(dòng)能方式，從而減輕附帶影響。此外，抑制干擾系統(tǒng)采用軟件控制方式，這為未來應(yīng)對(duì)新型突發(fā)威脅提供了改進(jìn)的空間。

此外，AUDS系統(tǒng)還集成了多種關(guān)鍵技術(shù)，包括布萊特A400系列Ku波段電子掃描防空雷達(dá)、切斯公司的光電指示器、可見光/紅外相機(jī)和目標(biāo)跟蹤軟件，以及恩特普賴斯公司的定向射頻抑制干擾系統(tǒng)。這使得AUDS系統(tǒng)能夠?qū)?千米范圍內(nèi)的無人機(jī)進(jìn)行探測(cè)、跟蹤、識(shí)別、干擾和打擊。

值得注意的是，AUDS系統(tǒng)配備的多頻無線射頻壓制器，使這款反無人機(jī)系統(tǒng)能夠同時(shí)瞄準(zhǔn)多個(gè)威脅無線頻帶，切斷無人機(jī)上的通信鏈路，表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)撵`活性。由于具備協(xié)同組網(wǎng)能力的無人機(jī)集群攻擊日益增多，AUDS反無人機(jī)系統(tǒng)的工程師一直在研究算法和技術(shù)，以提高其在多無人機(jī)混編攻擊場景下的區(qū)域防空拒止能力。

另外AUDS系統(tǒng)還可根據(jù)具體作戰(zhàn)場景的個(gè)性化需求，搭配不同的組裝方式，包括固定設(shè)施永久安裝、基地基站半永久安裝、車載平臺(tái)安裝以及雙人團(tuán)隊(duì)臨時(shí)部署安裝等多種選擇。升級(jí)后的AUDS系統(tǒng)可以部署在移動(dòng)車輛上，直接應(yīng)對(duì)靠近軍事基地、作戰(zhàn)部隊(duì)以及基礎(chǔ)設(shè)施的無人機(jī)集群。目前，該系統(tǒng)已在多個(gè)國家的軍隊(duì)中服役，包括美國、澳大利亞和西班牙等國。

綜上所述，AUDS系統(tǒng)作為一款成熟的反無人機(jī)系統(tǒng)，在國際市場上具備強(qiáng)大的競爭力。其相對(duì)較高的作戰(zhàn)效費(fèi)比、前沿技術(shù)的廣泛集成以及高效壓制無人機(jī)集群的作戰(zhàn)能力，都使得它在眾多反無人機(jī)系統(tǒng)中脫穎而出?？梢灶A(yù)見，隨著軟硬件模塊的不斷優(yōu)化升級(jí)，AUDS反無人機(jī)系統(tǒng)將在未來的戰(zhàn)場上發(fā)揮強(qiáng)大的作戰(zhàn)能力。

“感謝黨和政府的好政策，這次培訓(xùn)讓我們熟練掌握無人機(jī)駕駛技術(shù)，提升農(nóng)作物病蟲害綠色防控能力，今后生產(chǎn)高檔綠色農(nóng)產(chǎn)品更有底氣更有信心了！”2023年湖南省高素質(zhì)農(nóng)民培育益陽市農(nóng)機(jī)作業(yè)操作手（植保無人機(jī)飛手）培訓(xùn)班結(jié)業(yè)后學(xué)員田濤感慨道。

近日，益陽市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局主辦、湖南眾興教育科技有限公司承辦的2023年湖南省高素質(zhì)農(nóng)民培育益陽市農(nóng)機(jī)作業(yè)操作手（植保無人機(jī)飛手）培訓(xùn)班高質(zhì)量完成培訓(xùn)計(jì)劃，來自全市的農(nóng)機(jī)合作社骨干、家庭農(nóng)場主、農(nóng)民合作社帶頭人、社會(huì)化服務(wù)專業(yè)人員、種植業(yè)大戶、農(nóng)村創(chuàng)業(yè)大中專畢業(yè)生共計(jì)70人參加了培訓(xùn)。

本次培訓(xùn)采用理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)操練相結(jié)合的方式進(jìn)行。重點(diǎn)講授了無人機(jī)操作原理、無人機(jī)駕駛員飛行、航線規(guī)劃、航空植保噴灑、化學(xué)農(nóng)藥減量控害暨統(tǒng)防統(tǒng)治技術(shù)、統(tǒng)防統(tǒng)治與綠色防控融合推廣應(yīng)用技術(shù)、無人機(jī)使用與維護(hù)等方面的知識(shí)。先后組織學(xué)員到基地進(jìn)行了自動(dòng)作業(yè)演示、手動(dòng)作業(yè)演示、指導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行實(shí)操練習(xí)，強(qiáng)化了培訓(xùn)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。

本次培訓(xùn)班著力培養(yǎng)了一支有文化、懂技術(shù)、會(huì)經(jīng)營、善管理的新型高素質(zhì)農(nóng)民“領(lǐng)頭羊”團(tuán)隊(duì)，加快推進(jìn)植保無人機(jī)以及相關(guān)先進(jìn)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，為益陽鄉(xiāng)村振興提供重要的人才支撐。

K-MAX無人貨運(yùn)直升機(jī)

VoloDrone貨運(yùn)無人機(jī)

Windracer Ultra貨運(yùn)無人機(jī)

Nuuva V300貨運(yùn)無人機(jī)

“空中騾子”垂直起降貨運(yùn)無人機(jī)

“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機(jī)

如何將補(bǔ)給安全、快速地送往前沿陣地？貨運(yùn)無人機(jī)正成為一種新選擇。

前不久，美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室授予YEC電動(dòng)航空公司一份合同，用于后者制造和交付新型貨運(yùn)滑翔無人機(jī)——“寂靜之箭”精確制導(dǎo)空投包。

新型貨運(yùn)滑翔無人機(jī)是在該公司先前研制的“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機(jī)基礎(chǔ)上改造的，個(gè)頭有所縮小。它能用托盤從運(yùn)輸機(jī)的側(cè)門和尾門高空投放，滑翔將物資送往前沿陣地。

“寂靜之箭”精確制導(dǎo)空投包受到關(guān)注，是當(dāng)前貨運(yùn)無人機(jī)應(yīng)用到軍事領(lǐng)域的一個(gè)縮影。目前，不少國家都在大力發(fā)展軍用貨運(yùn)無人機(jī)，相關(guān)技術(shù)如空中投放、自主起降技術(shù)等日漸成熟，形成了“你追我趕”的局面。

那么，有哪些國家在發(fā)展軍用貨運(yùn)無人機(jī)？為何軍用貨運(yùn)無人機(jī)會(huì)受到如此關(guān)注與重視?其研發(fā)與推廣的關(guān)鍵何在？請(qǐng)看解讀。

多國競相發(fā)展貨運(yùn)無人機(jī)

軍用貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展，離不開民用貨運(yùn)無人機(jī)市場的推動(dòng)。全球有名的一家市場研究機(jī)構(gòu)——Markets and Markets發(fā)布的《全球無人機(jī)物流和運(yùn)輸市場報(bào)告》預(yù)測(cè)，全球物流無人機(jī)市場將在2027年增長到290.6億美元，預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年均增長率為21.01%。

基于對(duì)未來物流無人機(jī)應(yīng)用場景和經(jīng)濟(jì)效益的樂觀預(yù)測(cè)，多國相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和公司紛紛提出貨運(yùn)無人機(jī)發(fā)展規(guī)劃，由此形成的民用貨運(yùn)無人機(jī)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，也拉動(dòng)了軍用貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展。

2009年，美國的兩家公司合作推出K-MAX無人貨運(yùn)直升機(jī)。該機(jī)采用雙旋翼交錯(cuò)布局，最大載荷2.7噸，航程500千米，用GPS導(dǎo)航，可在夜間、山地、高原等環(huán)境中執(zhí)行戰(zhàn)場運(yùn)輸任務(wù)。阿富汗戰(zhàn)爭期間，K-MAX無人貨運(yùn)直升機(jī)飛行時(shí)間超過500小時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物數(shù)百噸。不過，該無人貨運(yùn)直升機(jī)是由現(xiàn)役直升機(jī)改裝而來，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，易暴露自身和前沿作戰(zhàn)分隊(duì)方位。

鑒于美軍希望擁有一款無聲/低聲的貨運(yùn)無人機(jī)，YEC電動(dòng)航空公司推出了由三合板制造、一次性使用的無動(dòng)力滑翔飛行貨運(yùn)無人機(jī)“寂靜之箭”GD-2000。該機(jī)擁有容積較大的貨艙和4個(gè)可折疊機(jī)翼，載重700千克左右，可用來向前沿運(yùn)送彈藥、物資等。2023年的一次測(cè)試中，投放后的該型無人機(jī)展開機(jī)翼飛行，著陸精度約為30米。

憑借在無人機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累，以色列也展開對(duì)軍用貨運(yùn)無人機(jī)的研發(fā)。

2013年，以色列城市航空公司研發(fā)的“空中騾子”垂直起降貨運(yùn)無人機(jī)首飛成功，其出口型號(hào)被稱作“鸕鶿”無人機(jī)。該無人機(jī)構(gòu)型奇特，機(jī)身裝有2個(gè)涵道風(fēng)扇，可以讓無人機(jī)垂直起降，尾部安裝2個(gè)涵道風(fēng)扇，為無人機(jī)提供水平推力。其速度可達(dá)180千米/小時(shí)，能在50千米作戰(zhàn)半徑中每架次運(yùn)送500千克貨物，甚至可用于空中后送、轉(zhuǎn)運(yùn)傷員。

土耳其的一家公司近年來也研發(fā)了一款貨運(yùn)無人機(jī)——“信天翁”?！靶盘煳獭睙o人機(jī)長方體的機(jī)身上布置了6對(duì)反轉(zhuǎn)螺旋槳，下方有6個(gè)支撐架，機(jī)身下方可以掛載貨艙，能夠運(yùn)送各種物資或者轉(zhuǎn)運(yùn)傷員，遠(yuǎn)觀像一只長滿螺旋槳的“飛天蜈蚣”。

與此同時(shí)，英國的Windracer Ultra、斯洛文尼亞的Nuuva V300、德國的VoloDrone也是較有特點(diǎn)的貨運(yùn)無人機(jī)，具備軍民兩用特點(diǎn)。

此外，一些商用的多旋翼無人機(jī)，也能夠承擔(dān)空中運(yùn)輸較小質(zhì)量的物資任務(wù)，為前沿、哨所提供補(bǔ)給和保障。

有其所長也有其所短

與有人駕駛的固定翼運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)以及地面運(yùn)輸渠道相比，軍用貨運(yùn)無人機(jī)在作用發(fā)揮方面有其所長也有其所短。

其明顯的長處，在于具有較高的可靠性、安全性，效費(fèi)比頗高。

首先，貨運(yùn)無人機(jī)不需要座艙、增壓艙以及其他生命維持保障系統(tǒng)，在降低制造和維護(hù)成本的同時(shí)，機(jī)艙可留出更多空間來裝載、運(yùn)輸貨物，容積利用率較高。

其次，部分此類無人機(jī)對(duì)制造材料的要求不高。例如“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機(jī)，機(jī)體采用較為廉價(jià)的三合板制造，不僅成本低，研制生產(chǎn)周期也較短。

再次，它能在高風(fēng)險(xiǎn)、高威脅環(huán)境中持續(xù)工作。和其他無人裝備一樣，一旦解決了高度自動(dòng)控制化這一難題，軍用貨運(yùn)無人機(jī)就能按照指令或程序連續(xù)高效地運(yùn)輸貨物。在山地、高原、高寒、復(fù)雜氣象等惡劣環(huán)境，甚至在核生化污染區(qū)域，它照樣能遂行補(bǔ)給保障任務(wù)，無需像有人機(jī)那樣考慮飛行員的生理、心理承受力問題。

此外，貨運(yùn)無人機(jī)與有人駕駛運(yùn)輸機(jī)“聯(lián)手”，可獲得“1+1>2”的效果。小型貨運(yùn)無人機(jī)由有人駕駛固定翼運(yùn)輸機(jī)搭載，到達(dá)目標(biāo)空域后從空中釋放，再由小型貨運(yùn)無人機(jī)“自行趕路送貨上門”，不僅有助于為更遠(yuǎn)的保障點(diǎn)提供運(yùn)輸補(bǔ)給，確保有人駕駛固定翼運(yùn)輸機(jī)的安全，而且可借這種“分身”來保證空運(yùn)的成功率。

尤其是對(duì)小批量的緊急補(bǔ)給物資，如藥品、水、電池、武器備件等，用貨運(yùn)無人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)更加明顯。

不過，軍用貨運(yùn)無人機(jī)并非全身都是優(yōu)點(diǎn)。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，它也有一些不足之處。最大的短板就是通常機(jī)身較小，容積也小，只能運(yùn)送一些基本的補(bǔ)給品，無法承載重型大尺寸的貨物。比如K-MAX無人貨運(yùn)直升機(jī)，如果與有人駕駛直升機(jī)的運(yùn)載能力相比，它的體量只能算是輕量級(jí)，吊運(yùn)最大載荷為2.7噸，而更多的貨運(yùn)無人機(jī)僅能搭載上百千克的貨物，無法像固定翼運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)那樣，將空降戰(zhàn)車、超輕型榴彈炮、突擊車等裝備運(yùn)輸?shù)讲渴鸬兀豢赡芟窆?、鐵路線那樣直接把大量兵力、物資成建制地部署到位。

因此，從目前來看，貨運(yùn)無人機(jī)還無法替代有人駕駛運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等空中運(yùn)輸力量，更無法撼動(dòng)陸上軍事運(yùn)輸線的主體地位。

發(fā)展尚需更多技術(shù)支撐

軍用貨運(yùn)無人機(jī)大多是從民用貨運(yùn)無人機(jī)發(fā)展而來，因此具有軍民兩用的特點(diǎn)。但考慮到使用的主要環(huán)境是戰(zhàn)場，軍用貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展也需要有一些其他關(guān)鍵技術(shù)來支撐。

正是這些民用技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)的相互作用，才使軍用貨運(yùn)無人機(jī)具備了飛向戰(zhàn)場更深處的可能。

簡而言之，今后軍用貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展還需以下幾種技術(shù)的支撐。

一是與當(dāng)前商用適航標(biāo)準(zhǔn)相配套的技術(shù)。軍用貨運(yùn)無人機(jī)在戰(zhàn)時(shí)或許不用過多考慮商用適航標(biāo)準(zhǔn)，但在研制過程中仍需要開展一系列風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定系統(tǒng)性策略，以防止產(chǎn)生危害己方飛行器、地面部隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在飛行控制邏輯等方面應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。如果軍用貨運(yùn)無人機(jī)要在和平時(shí)期執(zhí)行軍事運(yùn)輸任務(wù)，除非是在偏遠(yuǎn)的無人區(qū)域作業(yè)，否則仍需要對(duì)標(biāo)商用適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。目前，擁有軍民兩用貨運(yùn)無人機(jī)的國家普遍對(duì)其在有人區(qū)上空的飛行持審慎態(tài)度。顯然，今后軍用貨運(yùn)無人機(jī)要想實(shí)現(xiàn)“全域自由飛翔”，還需與當(dāng)前商用適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步“對(duì)表”。

二是緊貼實(shí)戰(zhàn)的平臺(tái)專用技術(shù)。如果說民用貨運(yùn)無人機(jī)主要圍繞減排、降耗等目標(biāo)來設(shè)計(jì)，那么軍用貨運(yùn)無人機(jī)就要突出緊貼實(shí)戰(zhàn)的要求，在低可視、低噪音等方面下大氣力。一方面，要尋求動(dòng)力方面的技術(shù)突破，使貨運(yùn)無人機(jī)既難以被發(fā)現(xiàn)又動(dòng)力強(qiáng)勁；另一方面，要通過采用新技術(shù)、新工藝，在無人機(jī)的氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、材料等方面不斷創(chuàng)新，使貨運(yùn)無人機(jī)更加符合軍用要求。

三是智能控制和精確定位技術(shù)。軍用貨運(yùn)無人機(jī)在運(yùn)行過程中不可避免地會(huì)遇到各種突發(fā)情況，也會(huì)遇到較為復(fù)雜的地形地貌，要在這種情況下完成任務(wù)，就必須有智能控制和精確定位技術(shù)的加持。如此，才能賦予無人機(jī)避障、路徑規(guī)劃和協(xié)同能力。此外，對(duì)先進(jìn)抗干擾技術(shù)的研究與運(yùn)用也必不可少，只有具備抗干擾能力，貨運(yùn)無人機(jī)才能在復(fù)雜電磁環(huán)境下準(zhǔn)確定位，飛往目的地。

四是先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)。隨著“蜂群”技術(shù)的發(fā)展，將大量小型貨運(yùn)無人機(jī)編組成“蜂群”，擔(dān)負(fù)向前線批量輸送補(bǔ)給物資任務(wù)，這一場景很可能出現(xiàn)在未來戰(zhàn)場上。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，既要保證無人機(jī)與有人機(jī)之間通信的連貫穩(wěn)定，也要保證無人機(jī)與無人機(jī)、無人機(jī)與其他設(shè)備之間信息交換的安全、暢通，這就需要有先進(jìn)的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)提供支撐，確保鏈路始終可信、可靠、可用。可以說，是否擁有安全可靠的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，將直接影響到今后貨運(yùn)無人機(jī)使用的整體水平。

五是空中投放和自主起降技術(shù)。戰(zhàn)爭狀態(tài)下，軍用貨運(yùn)無人機(jī)的工作環(huán)境會(huì)更加惡劣，通常難以找到完整的跑道，因此各國都比較青睞擁有垂直起降能力的貨運(yùn)無人機(jī)。這就需要依靠先進(jìn)的空中投放和自主起降技術(shù)，確保安全完成一系列動(dòng)作。再具體一點(diǎn)來說，要在白天和黑夜均能找到簡易著陸地點(diǎn)并降落，且無需地面太多的引導(dǎo)，軍用貨運(yùn)無人機(jī)就必須在這些方面通過成熟技術(shù)實(shí)現(xiàn)“自助”，從而避免失速著陸等問題發(fā)生，保證貨物完整無損和運(yùn)輸任務(wù)達(dá)成。

去年，福建省林業(yè)局啟動(dòng)實(shí)施智慧林業(yè)“123”工程，即建設(shè)一個(gè)林業(yè)大數(shù)據(jù)中心，建設(shè)公務(wù)和便民兩大服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，建設(shè)資源監(jiān)管、業(yè)務(wù)應(yīng)用、政務(wù)服務(wù)三大應(yīng)用體系。

福安市賽岐鎮(zhèn)林業(yè)站工作人員操作無人機(jī)，對(duì)當(dāng)?shù)鼗セ撞莩魏蟮男ЧM(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

項(xiàng)目分三期推進(jìn)，其中一期項(xiàng)目包括構(gòu)建全省無人機(jī)應(yīng)用體系、開發(fā)林長制暨無人機(jī)應(yīng)用管理平臺(tái)等建設(shè)內(nèi)容，以構(gòu)建集衛(wèi)星遙感、無人機(jī)監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、護(hù)林員網(wǎng)格巡查等為一體的“天空地”監(jiān)測(cè)感知體系。

一期項(xiàng)目建設(shè)以來，省級(jí)財(cái)政累計(jì)投入6000萬元，為全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)林業(yè)站、省級(jí)以上自然保護(hù)地、省屬國有林場等配備了825臺(tái)無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)林業(yè)無人機(jī)全覆蓋。項(xiàng)目建設(shè)了全國首個(gè)一站式林業(yè)無人機(jī)應(yīng)用管理平臺(tái)，匯聚全省林業(yè)無人機(jī)飛行數(shù)據(jù)，為林業(yè)無人機(jī)應(yīng)用提供技術(shù)支撐。林長制智慧管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)林長制考核評(píng)價(jià)的動(dòng)態(tài)管理，構(gòu)建起了目標(biāo)明確、職責(zé)清晰、即時(shí)評(píng)價(jià)的林長制管理體系。

據(jù)悉，該項(xiàng)目建設(shè)以來，匯總無人機(jī)設(shè)備1205臺(tái)，飛手2012人，組織無人機(jī)飛行8587次，采集圖片21萬余張，將全省1.5萬名護(hù)林員納入平臺(tái)管理，護(hù)林員上傳巡護(hù)軌跡數(shù)據(jù)758萬余條，考勤數(shù)據(jù)761萬余條

為保障迎峰度冬期間安全可靠供電，國網(wǎng)渭南供電公司提前部署、多措并舉，采取“無人機(jī)+人工”協(xié)同巡檢，對(duì)線路進(jìn)行全面檢查，把缺陷隱患消除在萌芽階段，保證電網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行，為迎峰度冬期間的電網(wǎng)可靠運(yùn)行保駕護(hù)航。無人機(jī)的巡檢方式不僅可彌補(bǔ)傳統(tǒng)人工巡線的視覺死角，而且不受地面環(huán)境影響，可以從空中快速完成巡線任務(wù)，通過對(duì)實(shí)時(shí)影像、拍照等回傳信息分析，使巡線工作人員能迅速發(fā)現(xiàn)設(shè)備及線路的細(xì)小缺陷，精確掌握設(shè)備及線路運(yùn)行狀況，有效提高巡線工作質(zhì)效。同時(shí)，通過無人機(jī)巡檢，可幫助運(yùn)檢人員了解整個(gè)線路設(shè)備布置走向及運(yùn)行環(huán)境等情況。

“無人機(jī)擁有高精度定位及避障能力、厘米級(jí)精準(zhǔn)自主巡航、照片視頻拍攝等功能，可以輕易看清在地面上不易察覺的缺陷隱患，對(duì)設(shè)備進(jìn)行空中‘體檢’，使高空設(shè)備一覽無余，缺陷隱患無所遁形?！爆F(xiàn)場“飛手”賈琛介紹道。

下一步，國網(wǎng)渭南供電公司將依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型契機(jī)，積極探索配網(wǎng)無人機(jī)應(yīng)用場景，構(gòu)建全新立體式巡檢模式，有效提高配網(wǎng)設(shè)備運(yùn)維的質(zhì)效，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全視角、無盲區(qū)精益化巡視，為迎峰度冬打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

精飛教務(wù)組采取集中授課、模擬飛行、觀摩教學(xué)、實(shí)訓(xùn)飛行等方式開展培訓(xùn)，總培訓(xùn)時(shí)長56學(xué)時(shí)，主要課程包含：北斗+無人機(jī)數(shù)字化應(yīng)用與平臺(tái)使用、農(nóng)藥使用與飛防項(xiàng)目管理、無人機(jī)法律法規(guī)、干籽丸化與生物菌劑新技術(shù)應(yīng)用、無人機(jī)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)、維修與保養(yǎng)，無人機(jī)模擬飛行、實(shí)訓(xùn)飛行等。

本次培訓(xùn)由永興縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局主辦、湖南精飛智能科技有限公司承辦。旨在培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鄉(xiāng)村建設(shè)急需的高素質(zhì)農(nóng)民隊(duì)伍，成為合格的北斗智能農(nóng)機(jī)從業(yè)人員及智慧農(nóng)業(yè)的承接者和使用者，為加快我市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展提供人才支撐。

尊敬的克里斯蒂安·費(fèi)施廷格主席，張峰主席，女士們、先生們、朋友們，大家下午好！很高興受邀與大家共同探討“通航、無人機(jī)發(fā)展與低空經(jīng)濟(jì)”的話題。目前我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)勢(shì)不可當(dāng)?shù)膽B(tài)勢(shì)，不斷進(jìn)取和突破，無人機(jī)作為通用航空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，帶動(dòng)著通航走向快車道，也深刻改變通用航空發(fā)展的格局。

今天我想以無人機(jī)為切入點(diǎn)，從通用航空、通用航空標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、通航安全文化這三個(gè)方面談點(diǎn)自己的看法。

剛才非常興奮的聽到張峰主席對(duì)未來火星運(yùn)用場景的描述，相信我們通航的發(fā)展，人類未來尤其是大城市，在交通、在物流、在所有和生活密切相關(guān)的地方一定會(huì)呈現(xiàn)這樣的景象，為開源的火星人類創(chuàng)造條件，我們期待這一天早日到來。

我想主要從三個(gè)方面：一個(gè)是無人機(jī)與通用航空，中間重點(diǎn)說一下當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)問題，最后談一談關(guān)于通航航空文化。

一、無人機(jī)與通用航空

通用航空是一個(gè)相對(duì)運(yùn)輸航空提出的概念，通俗地講，除了公共運(yùn)輸，均是景物和海岸景物以外，其他均算通航，私用、一般商用、直升機(jī)外掛、農(nóng)林噴灑、小型訓(xùn)練等。用途分為工業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)、醫(yī)療、救災(zāi)、探測(cè)、監(jiān)測(cè)、實(shí)驗(yàn)、教育、訓(xùn)練、文化、體育等。

無人機(jī)又是另外一個(gè)維度，現(xiàn)在通常指無人駕駛航空器，是針對(duì)有人駕駛航空器而言，在此之前多用UAV或者UAS，后來講的是RPA，即遙控假使航空器。國際民航組織已經(jīng)將這個(gè)納入到《國際民航組織（附件8）》對(duì)無人機(jī)適航管理審訂的要求，用的是RPA以及RPAS，RPA比此前的UVA和UAS更為準(zhǔn)確。無人機(jī)其實(shí)是指無人駕駛，但未必是無人乘坐。眾所周知，今年10月13日下午，中國民航向億航頒發(fā)EH216-S運(yùn)行合格證，這是在全球載客可以作為商用的第一例，這款飛機(jī)就是無人駕駛，但是未來準(zhǔn)備有人乘坐的航空器，這也是人類迄今為止在商業(yè)領(lǐng)域按照航空運(yùn)行規(guī)則發(fā)的第一個(gè)證。

無人機(jī)的發(fā)展已經(jīng)近百年歷史，它和有人機(jī)大體時(shí)間相當(dāng)。有記載的最早軍用無人機(jī)研發(fā)在一戰(zhàn)時(shí)期。上個(gè)世紀(jì)末，軍用無人機(jī)呈現(xiàn)全面旺盛的需求，技術(shù)不斷成熟，民用無人機(jī)隨著軍用無人機(jī)技術(shù)外溢效應(yīng)而發(fā)展的。就全球而言，民用無人機(jī)上個(gè)世紀(jì)八十年代開始常用，日本無人機(jī)研發(fā)較早，用于農(nóng)藥噴灑、森林防火、災(zāi)害評(píng)估;美國自本世紀(jì)以來開始使用較大范圍應(yīng)用，高分辨率傳感和氣象數(shù)據(jù)獲取、森林火災(zāi)評(píng)估、環(huán)境污染監(jiān)測(cè)和處理等等;歐洲在2006年制定并實(shí)施了《民用無人機(jī)的發(fā)展路線》，它通過泛歐民用無人機(jī)協(xié)調(diào)組織，為解決無人機(jī)使用的空中安全和失航問題提供幫助。

我國對(duì)無人機(jī)研制有多年歷史，中國第一架無人駕駛飛機(jī)北京五號(hào)研制成功于1958年，上個(gè)世紀(jì)八十年代基于軍事研發(fā)和無人機(jī)地圖測(cè)繪、地質(zhì)勘探等應(yīng)用，近年來無人機(jī)技術(shù)成熟和成本大幅度下降，消費(fèi)類無人機(jī)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，尤其是在最近這幾年。在航拍娛樂市場獲得規(guī)模效應(yīng)，大疆等為代表的一大批民用無人機(jī)企業(yè)，截止2023年8月，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)實(shí)名登記無人駕駛航空器達(dá)到了111.1萬架，與2022年相比增幅達(dá)到15.9。頒發(fā)無人機(jī)駕駛航空器操作員，也就是無人機(jī)飛行員18.2萬本，無人機(jī)航空運(yùn)營的企業(yè)（包括研發(fā)制造的）1.7萬家。這個(gè)數(shù)字最近還在增加。2013年1-8月份，無人機(jī)駕駛航空器飛行1683.8萬小時(shí)，較去年同期增加70萬小時(shí)，增幅達(dá)到5%。無人機(jī)在我國得到蓬勃發(fā)展，得益于國家相關(guān)政策的只要，86年、2010年、2013年、2016年，尤其是最近的3年、4年，政策陸續(xù)出臺(tái)，我做了個(gè)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月份低空經(jīng)濟(jì)無人機(jī)通用航空市場的文件各部委到地方發(fā)布的文件達(dá)到126個(gè)，這些政策支持至關(guān)重要。

總書記在二十大報(bào)告中指出，加快制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、交通強(qiáng)國建設(shè)，2022年12月中央國務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需綱要2022-2035》明確指出加快培育低空經(jīng)濟(jì)等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力，加快研發(fā)智能產(chǎn)品，支持自動(dòng)駕駛儀無人機(jī)配送技術(shù)的應(yīng)用，支持推進(jìn)支線機(jī)場、通用機(jī)場建設(shè)等等。如果沒有國家這些政策支持和重視，不會(huì)有今天這樣的結(jié)果。無人機(jī)在我國的發(fā)展如魚得水，獲得迅猛增長。

無人機(jī)為傳統(tǒng)通航發(fā)展注入活力，無人機(jī)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從消費(fèi)到軍用無人機(jī)，從微型到大型，產(chǎn)業(yè)鏈條長，服務(wù)領(lǐng)域廣，自2017年5月以來，單日郵遞快遞過億件，前兩天聽新聞，已經(jīng)單日突破5億，這有多少和未來新增長呈幾何數(shù)的增長都將在無人機(jī)上得到應(yīng)用。所以無人機(jī)作為下一代物流技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵組成部分，是空中交通細(xì)分領(lǐng)域，具有巨大商用前景價(jià)值。無人機(jī)物流相比傳統(tǒng)的物流具有高智能、低排放、低經(jīng)濟(jì)成本等優(yōu)勢(shì)，可暢通最后一公里和第一公里，是智慧物流發(fā)展未來的重要方向之一。根據(jù)摩根斯坦利預(yù)測(cè)，到2050年空中交通物流價(jià)值市場將達(dá)到9萬億美元。我國預(yù)計(jì)2024年無人機(jī)貨運(yùn)市場在2000億左右，2030年將達(dá)到2-3萬億。全球無人機(jī)現(xiàn)在發(fā)展這樣的態(tài)勢(shì)，中國在這里的比重，大家可以做個(gè)預(yù)判。

無人機(jī)物流已經(jīng)形成推動(dòng)物流業(yè)快速結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提質(zhì)增效的強(qiáng)大動(dòng)力，時(shí)間提高至少50%，經(jīng)濟(jì)成本降低50%，所以是“雙高雙低”。

二、今天重點(diǎn)談?wù)劦诙糠?，通用航空與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)運(yùn)輸航空，無論是固定翼，還是氣球、飛艇，產(chǎn)品需求穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)成熟。但是對(duì)通用航空，人們?cè)敢鈱⑿录夹g(shù)和新設(shè)計(jì)理念大膽嘗試在許多產(chǎn)品上，使得產(chǎn)品門類跨部門，出現(xiàn)了飛行汽車、電動(dòng)航空器等多種產(chǎn)品，顛覆了航空器類別劃分的傳統(tǒng)觀念。拓寬了人們的認(rèn)識(shí)，也給航空產(chǎn)品研發(fā)制造、適航審訂、運(yùn)行管理的一致性和標(biāo)準(zhǔn)化提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

我們的管理和技術(shù)，尤其是對(duì)已有的標(biāo)準(zhǔn)，形成了不斷調(diào)整和更新的態(tài)勢(shì)，尤其是在無人機(jī)，我們還要區(qū)分無人駕駛和無人乘坐，無人駕駛改變了航空器飛行理念和駕駛艙設(shè)計(jì)理念。導(dǎo)航、通信、駕駛艙等理念都發(fā)生調(diào)整，由于沒有人乘坐，機(jī)上人員安全考慮發(fā)生改變，更多考慮周圍人員，尤其是地面和設(shè)施的安全，需要標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品同步成長，及時(shí)出臺(tái)。

這個(gè)問題上，上周天津民航局組織專門的研討會(huì)，它的題目主要是關(guān)于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的話題討論，我們認(rèn)為這非常有必要。所謂的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)就是協(xié)會(huì)自發(fā)或者工業(yè)聯(lián)合研發(fā)制造企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)。以往所說到標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)人認(rèn)為政府制定標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入門檻，而企業(yè)只是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)觀念在今年國家標(biāo)準(zhǔn)改革中反復(fù)推動(dòng)下有了很大的轉(zhuǎn)變，我們都要更新理念，知道標(biāo)準(zhǔn)不只是國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化是我們國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分和基礎(chǔ)，國內(nèi)很多協(xié)會(huì)逐步將團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)作為主要工作和重點(diǎn)任務(wù)，在無人機(jī)領(lǐng)域、通航領(lǐng)域，應(yīng)該在當(dāng)前和相當(dāng)一個(gè)時(shí)期把這個(gè)作為重要任務(wù)來推動(dòng)。之前從旁觀者，到標(biāo)準(zhǔn)參與者，到與政府一起共同制定標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在成為標(biāo)準(zhǔn)主力軍，主動(dòng)制定自己的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這是歷史性轉(zhuǎn)變，也是歷史要求我們必須這么做。

我一直講，無人機(jī)領(lǐng)域是航空領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)、領(lǐng)跑，但不等于我們就能夠引領(lǐng)和領(lǐng)跑，現(xiàn)在大家齊頭并進(jìn)，我們處于第一方陣，如果我們?cè)斓暮娇掌鞑荒茉趪鴥?nèi)得到更多場景應(yīng)用，而是由其他國家和人來應(yīng)用，那么我們就很難說我們是標(biāo)準(zhǔn)的制定者，或者我們很難說我們是一個(gè)領(lǐng)先者。這點(diǎn)上我們應(yīng)該向FAA學(xué)習(xí)，向美國工業(yè)部門學(xué)習(xí)，國際民航組織除了第一屆是美國人做的，后來法國人、黎巴嫩人、非洲人都可以當(dāng)，但是有一個(gè)職位是管標(biāo)準(zhǔn)的——航行局，所有和航空技術(shù)相關(guān)的，航行局不僅僅指空管航行，它是指所有航行技術(shù)，包括航空器安全，這個(gè)航行局局長永遠(yuǎn)是美國人在當(dāng)，所以美國人在這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先一直是眾所周知的。

我們無人機(jī)在未來新通航的概念里，在標(biāo)準(zhǔn)的制定，尤其在無人機(jī)，已經(jīng)很多場景都進(jìn)入人類有史以來沒有的無人區(qū)，所以標(biāo)準(zhǔn)的制定至關(guān)重要。我們雖然團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)起步，但是與國外有很大差距，但團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展是標(biāo)準(zhǔn)走向成熟的必然，也是標(biāo)準(zhǔn)化框架體系的基礎(chǔ)，我們必須鼓勵(lì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，我們對(duì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的未來充滿信心。國家、政府、民航局非常支持這一塊，所以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)希望我們加快腳步來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、談?wù)勍ㄓ煤娇张c航空安全文化

通航的發(fā)展與航空文化密不可分，航空安全普及能夠激發(fā)社會(huì)公眾的參與和通航的熱情意愿，形成消費(fèi)群體這是關(guān)鍵，新的增長點(diǎn)沒有消費(fèi)群體是不行的。通航的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)航空文化發(fā)展的成熟，二者相輔相成。

當(dāng)前有關(guān)部門對(duì)通航的認(rèn)識(shí)存在局限性，擔(dān)心通航的安全問題，一直存在著“會(huì)不會(huì)影響安全”的質(zhì)疑。我一直拿公路做比較，前不久10月27日到交管局找到最新一組數(shù)據(jù)，疫情期間每年大概6-8萬，但是這次10月27日15：52分的數(shù)據(jù)達(dá)到了87069，這個(gè)數(shù)據(jù)來自于公路，二級(jí)公路第一現(xiàn)場送到醫(yī)院，其他場景不算，二級(jí)公路以外的、社區(qū)都不算。所以專家和交通部的領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)可這個(gè)數(shù)據(jù)再乘以3是它的真實(shí)數(shù)據(jù)。這樣的安全情況，相比較通用航空，根據(jù)我14年在民航局任職，大概50倍于陸路交通的安全標(biāo)準(zhǔn)上。

所以我們的認(rèn)知應(yīng)該客觀和理性，美國通用航空好的時(shí)候每天摔1架，死300人左右，它的公路每年是5000多人，最大的是3萬多人，所以有大量的數(shù)據(jù)支撐。但是我們公眾對(duì)通用航空的安全關(guān)注，我們要正視通航領(lǐng)域的問題，我講這個(gè)不是忽略通航本身存在的問題，有監(jiān)管的問題，也有通航本身存在的問題，有些由于形式主義安全比較嚴(yán)重，監(jiān)管沒有真正落到實(shí)處，造成前一段時(shí)間通航事故發(fā)生。另外，通航和無人機(jī)，與反恐、安保、隱私等因素密切相關(guān)，所以這方面我們應(yīng)該要加強(qiáng)角度和背景調(diào)查等等，但是不能以偏概全，片面地認(rèn)為通航不安全而一刀切。像汽車一樣的安全模式，我聽說今天保險(xiǎn)也來參會(huì)，汽車的安全現(xiàn)在處理得很好，這樣的領(lǐng)域處理起來，社會(huì)上大家已經(jīng)接受了，但是通用航空未來怎么處理好，這對(duì)通航的發(fā)展至關(guān)重要。

我認(rèn)為無人機(jī)和傳統(tǒng)通航對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的認(rèn)識(shí)要不斷提升。航空安全文化形成需要大眾的廣泛參與，目前我國私用航空駕照比較小，私人飛行和個(gè)人飛行規(guī)模較小，占目前有人飛機(jī)的不到3%，美國通用航空傳統(tǒng)的80%都是私人飛行，這是未來我們巨大增長空間。由于參與人數(shù)少，社會(huì)大眾參與度不足，通用航空與社會(huì)公眾結(jié)合有待加強(qiáng)，尤其是堅(jiān)持面向大眾的發(fā)展方向，包括培訓(xùn)農(nóng)林作業(yè)等方面，新興消費(fèi)和公共消費(fèi)不成規(guī)模，服務(wù)的人群和輻射的范圍明顯不足。

疫情之后，乘坐公共運(yùn)輸航空服務(wù)的人增加好多，之前只有2.85億，現(xiàn)在達(dá)到了3.7億、3.8億的數(shù)字，但實(shí)際上我們有14億人，還有多少人需要靠通用航空未來解決普遍航空服務(wù)的問題！美國是87%還多，歐洲超過60%，這是我們努力的方向和未來巨大的潛力。

改變這一現(xiàn)狀，最終辦法是降低成本，降低通航參與的各方面成本，需要企業(yè)和相關(guān)方共同努力，增加產(chǎn)品的多樣性和生產(chǎn)能力，為更多產(chǎn)品涌入市場，以優(yōu)惠價(jià)格給公眾提供高性價(jià)比的選擇，讓更多人享受消費(fèi)服務(wù)。

總之，通用航空日益繁榮的產(chǎn)品，從通航越來越廣泛的應(yīng)用，從無人機(jī)飛速發(fā)展中，我們看到未來已來。我堅(jiān)信，有國家強(qiáng)有力的改革決心，特別是最近一輪正在征求意見，一定要深入進(jìn)行，把空域改革的方案真正改到“好用、能用、方便用”，7類公開的ABCDEGW，我特別關(guān)注W里有W1、W2、W3，未來貨運(yùn)、載人、無人機(jī)、物流都應(yīng)該是在這個(gè)范圍之內(nèi)，讓它好用、便捷用。所以，有政策保障，有全國人民對(duì)通用航空熱情的期待，通航的明天必將更加美好！

研討會(huì)上中國AOPA和中飛院航空電子電氣學(xué)院（無人機(jī)學(xué)院）聯(lián)合發(fā)起，中國商飛、豐鳥無人機(jī)、聯(lián)合飛機(jī)、時(shí)代飛鵬、縱橫、拓興等大型無人機(jī)頭部企業(yè)共同參與成立中國AOPA大型無人機(jī)專業(yè)委員會(huì)，旨在聯(lián)合共建大型無人機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，積極探索實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，激發(fā)大型無人機(jī)的發(fā)展新活力。

在會(huì)上中飛院廣交朋友，深耕專業(yè)，分別與中國AOPA、聯(lián)合飛機(jī)等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢(shì)資源，圍繞大型無人機(jī)的理論、技能、實(shí)踐與訓(xùn)練四個(gè)維度，展開長期的、全面的、深度的合作，共同制定人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)大型無人機(jī)高水平人才。全國5A級(jí)協(xié)會(huì)、大型無人機(jī)的行業(yè)翹楚與中國民航飛行員的“搖籃”的強(qiáng)強(qiáng)組合，將為中國大型無人機(jī)行業(yè)人才發(fā)展帶來全新升級(jí)，進(jìn)一步提升中國大型無人機(jī)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化水平。

基于中飛院航空電子電氣學(xué)院（無人機(jī)學(xué)院）在民用大型無人機(jī)人員資質(zhì)研究和人才培育方面取得的成果，經(jīng)過申請(qǐng)及專家評(píng)審，中飛院獲批民航大型無人機(jī)（飛機(jī)、直升機(jī)）操控員執(zhí)照培訓(xùn)資質(zhì)，也是全國第一家開展中大型無人機(jī)學(xué)歷教育和執(zhí)照培訓(xùn)的高校，力爭打造成為全國中大型無人機(jī)人才培育的高地，助推我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)中飛院也喜獲中國AOPA 2023年度5星級(jí)無人機(jī)操控員執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。

本次會(huì)議中飛院航空電子電氣學(xué)院（無人機(jī)學(xué)）院副院長、民航民用無人機(jī)操控員執(zhí)照考試管理服務(wù)提供方委員會(huì)主任周超教授，受邀參加本次研討會(huì)，并作主題報(bào)告《民用無人機(jī)人員資質(zhì)管理政策分析》，就當(dāng)前民用無人機(jī)人員資質(zhì)管理政策進(jìn)行了系統(tǒng)解讀，從無人機(jī)行業(yè)發(fā)展“怎么看”？從無人機(jī)行業(yè)監(jiān)管體系“怎么辦”？到無人機(jī)人員資質(zhì)管理“怎么干”？三個(gè)維度系統(tǒng)解讀了從無人機(jī)合格證體系到無人機(jī)操控員執(zhí)照管理的發(fā)展歷程，提出未來無人機(jī)人員管理進(jìn)入更加高質(zhì)量的發(fā)展的思路。同期航空電子電氣學(xué)院（無人機(jī)學(xué)）發(fā)布了2023年民用無人機(jī)師資綜合能力提升培訓(xùn)班。

該演習(xí)旨在將無人系統(tǒng)與有人艦艇結(jié)合，進(jìn)行兩棲攻擊演練和海上實(shí)彈射擊訓(xùn)練。參演兵力包括來自20個(gè)國家的26艘軍艦、3艘潛艇、25架飛機(jī)及7000名士兵。

演習(xí)中，美海軍將無人平臺(tái)整合至第四艦隊(duì)，部署“星鏈”系統(tǒng)支持接收無人機(jī)和無人水面艇的直播視頻，并取得以下技術(shù)進(jìn)展：

一是“格林諾高級(jí)救援艇”進(jìn)行了66小時(shí)的自主演習(xí)；

二是Aerosonde-HQ四旋翼無人飛行器首次展示了艦到岸的后勤能力，及繞目標(biāo)船飛行提供作戰(zhàn)情報(bào)和戰(zhàn)斗損傷評(píng)估的能力；

三是“波浪滑翔機(jī)”無人艦艇將聲波數(shù)據(jù)傳送至哥倫比亞卡塔赫納的聯(lián)合部隊(duì)海上指揮中心。

過去，美國軍方對(duì)商業(yè)太空服務(wù)的的需求主要在衛(wèi)星通信領(lǐng)域。不過近年來這種情況有所改變，美國太空部隊(duì)(USSF)正尋求越來越多的數(shù)據(jù)中繼和太空態(tài)勢(shì)感知的商業(yè)服務(wù)。

在俄烏沖突中，美國多家私營企業(yè)的商業(yè)低軌星座投入戰(zhàn)場并展示出巨大的軍事價(jià)值，其中的典型代表有SpaceX公司的“星鏈”星座(為烏克蘭軍方提供指揮、通信和中繼服務(wù))以及Planet和Maxar Technologies公司的遙感衛(wèi)星星座(為烏克蘭軍方提供戰(zhàn)時(shí)實(shí)時(shí)衛(wèi)星圖像)。

鑒于烏克蘭的大量通信樞紐已經(jīng)在沖突中被摧毀，“星鏈”幾乎是烏克蘭軍方唯一的衛(wèi)星通信方式，在沖突中發(fā)揮了重要作用。在戰(zhàn)場應(yīng)用方面，烏克蘭軍方通過“星鏈”星座：①保持對(duì)外通信聯(lián)絡(luò)基本暢通;②提供戰(zhàn)場情報(bào)支援;③提供作戰(zhàn)指揮控制。

此外，SpaceX公司“星鏈”在沖突中表現(xiàn)出不錯(cuò)的抗干擾能力。2022年3月4日，埃隆·馬斯克發(fā)推特表示，在俄烏沖突地區(qū)附近的一些“星鏈”終端被干擾了數(shù)小時(shí)，而“星鏈”通過軟件更新成功繞過了干擾。三周后,埃隆·馬斯克補(bǔ)充說:“至少到目前為止,“星鏈”已經(jīng)抵制了所有的黑客攻擊和干擾嘗試。”

烏克蘭軍人在部署“星鏈”終端

2022年4月6日，美國太空司令部司令詹姆斯·迪金森在太空研討會(huì)的媒體簡報(bào)會(huì)上推出了《太空司令部商業(yè)整合戰(zhàn)略》。根據(jù)該戰(zhàn)略，美國太空司令部將優(yōu)先考慮:指揮控制、大數(shù)據(jù)管理、建模仿真、空間控制、通信衛(wèi)星和通信終端等領(lǐng)域的商業(yè)服務(wù)方法，其次是遙感、衛(wèi)星通信帶寬和量子計(jì)算等領(lǐng)域。

美國推進(jìn)“星鏈”軍事化發(fā)展，使得外空安全和全球戰(zhàn)略穩(wěn)定面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須對(duì)其潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前研判和評(píng)估。較之傳統(tǒng)外空裝備，“星鏈”具有多維一體的戰(zhàn)場網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、延伸全殺傷鏈的集成性功能以及面向?qū)崙?zhàn)化的信息作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，將對(duì)全球戰(zhàn)略穩(wěn)定格局帶來三大沖擊：

一是沖擊首攻穩(wěn)定性，“星鏈”既強(qiáng)化了美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略突襲能力，又彌補(bǔ)了軍用太空資產(chǎn)固有的脆弱性，提升了美國太空攻防的整體能力；

二是沖擊危機(jī)穩(wěn)定性，“星鏈”會(huì)加劇外層空間爆發(fā)“意外戰(zhàn)爭”的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，針對(duì)“星鏈”的制衡與反制措施可能造成外空危機(jī)的快速升級(jí)，并由戰(zhàn)略領(lǐng)域向常規(guī)領(lǐng)域擴(kuò)散；

三是沖擊軍備競賽穩(wěn)定性，“星鏈”具有攻防一體和軍民兩用屬性，可能加劇軍備發(fā)展的“安全困境”，引發(fā)技術(shù)擴(kuò)散和軍備競賽風(fēng)險(xiǎn)。

“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測(cè)性，導(dǎo)致有關(guān)軍備控制的信心建立措施難以施行。應(yīng)對(duì)“星鏈”軍事化發(fā)展對(duì)于全球戰(zhàn)略穩(wěn)定的挑戰(zhàn)，必須吸納涵蓋商業(yè)部門在內(nèi)的多元化安全治理主體，構(gòu)建核、外空、網(wǎng)絡(luò)和人工智能等多域聯(lián)動(dòng)的安全治理機(jī)制，推動(dòng)面向未來的可持續(xù)安全治理。未來，美第四艦隊(duì)的混合艦隊(duì)將發(fā)展“無人解耦”和“分布式作戰(zhàn)力量”概念。

近年來，美國國防部(DOD)正在積極提出在近地軌道上部署小型衛(wèi)星星座，以執(zhí)行通信、偵察、預(yù)警等軍事任務(wù)。隨著火箭復(fù)用、先進(jìn)制造等技術(shù)的發(fā)展，航天發(fā)射運(yùn)輸成本不斷降低，美國國防部門也相繼提出“黑杰克”、“國防太空架構(gòu)”(NDSA)等低軌軍事衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。

當(dāng)前，美國太空發(fā)展局(SDA)正在進(jìn)行“國防太空架構(gòu)”的傳輸層0批(Tranche 0)的建設(shè)，該批次共有28顆衛(wèi)星(包括20顆通信衛(wèi)星和8顆導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星)，將在2023年1月通過獵鷹9型運(yùn)載火箭發(fā)射。

美國太空發(fā)展局“國防太空架構(gòu)”示意圖

近年來，美國SpaceX公司提供的發(fā)射服務(wù)已經(jīng)成為美國政府的寶貴資源，尤其是獵鷹9型火箭已經(jīng)成為美國近年來發(fā)射次數(shù)最多的運(yùn)載火箭。目前美國太空發(fā)展局的傳輸層0批發(fā)射服務(wù)也選擇了獵鷹9型火箭，因此SpaceX公司在建設(shè)“星盾”低軌軍事衛(wèi)星星座中具有先天優(yōu)勢(shì)。

2022年12月2日，美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)正式發(fā)布了名為“星盾”(Starshield)的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座項(xiàng)目。“星盾”可看作SpaceX公司“星鏈”(Starlink)星座的軍用版本，該項(xiàng)目的推出標(biāo)志著SpaceX公司正式成為美國國防承包商。

此外，憑借SpaceX公司發(fā)展“星鏈”大規(guī)模低軌衛(wèi)星星座的經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)前美軍發(fā)展低軌軍事衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)能力的大環(huán)境下?lián)屜乱欢ǖ氖袌龇蓊~并非難事。

SpaceX公司對(duì)“星盾”項(xiàng)目的描述一貫的重營銷而輕細(xì)節(jié)，但傳達(dá)了SpaceX進(jìn)軍美國國家安全衛(wèi)星領(lǐng)域的愿景。根據(jù)SpaceX公司的介紹，“星盾”將延續(xù)該公司“星鏈”衛(wèi)星的技術(shù)和發(fā)射能力。不同于專為商業(yè)用途而設(shè)計(jì)“星鏈”衛(wèi)星,“星盾”專為政府用途而設(shè)計(jì),最初側(cè)重于以下三個(gè)領(lǐng)域:

①對(duì)地觀測(cè)。SpaceX公司將提供帶有傳感有效載荷的衛(wèi)星,進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)并將處理后的數(shù)據(jù)直接發(fā)送給用戶;

②衛(wèi)星通信。由SpaceX公司開發(fā)“端到端”的“星盾”系統(tǒng)，包括連接衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)所需的用戶終端，從而為政府客戶提供安全的全球加密通信;

③托管載荷。SpaceX公司通過定制的衛(wèi)星平臺(tái)為政府客戶提供托管載荷服務(wù)。

SpaceX公司發(fā)布的“星盾”衛(wèi)星概念圖

SpaceX公司已經(jīng)針對(duì)“星盾”項(xiàng)目開啟了如下崗位招聘：天線工程師;數(shù)字信號(hào)處理(DSP)工程師;電氣硬件開發(fā)工程師;電氣測(cè)試工程師;FPGA工程師;高級(jí)數(shù)據(jù)工程師;GNC衛(wèi)星姿態(tài)確定和控制工程師;射頻工程師;應(yīng)用軟件工程師;衛(wèi)星機(jī)械工程師。

2022年10月29日，SpaceX公司提交了“星盾”的新商標(biāo)申請(qǐng),其中包含以下商品和服務(wù)描述:

①使用衛(wèi)星星座的全球定位系統(tǒng);互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器;電信硬件;能夠?qū)庀髮W(xué)、氣候?qū)W、地理學(xué)、地形學(xué)、海洋學(xué)以及動(dòng)物遷徙領(lǐng)域的信息傳輸?shù)诫娦啪W(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航設(shè)備的計(jì)算機(jī)軟件;無線連接到全球通信網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)軟件;全球定位衛(wèi)星接收器;衛(wèi)星接收器、衛(wèi)星接收器模塊、電子信號(hào)發(fā)射器、多路復(fù)用器、解碼盒、數(shù)據(jù)處理器、集成電路;用于上述產(chǎn)品、衛(wèi)星終端和衛(wèi)星地面站的計(jì)算機(jī)操作硬件和軟件。

②互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商(ISP)服務(wù);衛(wèi)星電信服務(wù)，即通過衛(wèi)星傳輸無線互聯(lián)網(wǎng)信號(hào);向第三方用戶提供衛(wèi)星通信基礎(chǔ)設(shè)施的訪問權(quán);電信服務(wù),即通過計(jì)算機(jī)和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)字、光、音頻、數(shù)據(jù)、信息和圖像信號(hào);收集和傳輸通過衛(wèi)星和航天器獲得的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和圖像;衛(wèi)星通信和傳輸服務(wù);無線寬帶通信服務(wù);通過衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)、語音和視頻;交互式衛(wèi)星通信服務(wù);通過電子傳輸傳遞信息;提供與互聯(lián)網(wǎng)的電信連接;電信網(wǎng)關(guān)服務(wù);提供高速無線互聯(lián)網(wǎng)接入;提供對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電子通信網(wǎng)絡(luò)的多用戶訪問;提供對(duì)全球計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的訪問;提供一個(gè)專門介紹衛(wèi)星電信服務(wù)領(lǐng)域信息的網(wǎng)站。

③通過電信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星輔助導(dǎo)航設(shè)備提供氣象學(xué)、氣候?qū)W、地理學(xué)、地形學(xué)、海洋學(xué)以及人類和動(dòng)物遷徙領(lǐng)域的信息;通過無線和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供全球定位和地理位置信息,不包括美國政府的全球定位系統(tǒng)(GPS);提供一個(gè)網(wǎng)站,展示通過衛(wèi)星獲得的地理數(shù)據(jù)和圖像。

④電子數(shù)據(jù)和文件的云存儲(chǔ)服務(wù);云計(jì)算服務(wù);云計(jì)算以收集、跟蹤、監(jiān)測(cè)和分析通過衛(wèi)星獲得的氣象學(xué)、氣候?qū)W、地理學(xué)、地形學(xué)、海洋學(xué)、人類和動(dòng)物遷徙領(lǐng)域的數(shù)據(jù)為特色;通過衛(wèi)星同步實(shí)現(xiàn)多種通信模式;開發(fā)數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)捕獲、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)庫分析和安全數(shù)據(jù)共享結(jié)合使用的軟件;衛(wèi)星通信技術(shù)服務(wù);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的電信網(wǎng)絡(luò)、軟件和儀器的設(shè)計(jì)、開發(fā)和維護(hù);提供計(jì)算機(jī)在線繪圖服務(wù);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的工程服務(wù);科學(xué)研究;科技服務(wù);利用衛(wèi)星和傳感器對(duì)環(huán)境和大氣條件進(jìn)行電子監(jiān)測(cè);遙感服務(wù);搜索和檢索網(wǎng)絡(luò)上與衛(wèi)星數(shù)據(jù)、記錄和測(cè)量有關(guān)的資源;通過全球信息網(wǎng)絡(luò)提供有關(guān)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的信息。

相關(guān)衛(wèi)星平臺(tái)測(cè)試

據(jù)相關(guān)西方媒體網(wǎng)站推測(cè)，由SpaceX公司獵鷹9型運(yùn)載火箭發(fā)射的USA-320～323/328～331衛(wèi)星很可能是SpaceX公司基于“星盾”衛(wèi)星平臺(tái)建造的。2022年1月13日，SpaceX公司發(fā)射了USA-320～323衛(wèi)星。2022年6月19日，SpaceX公司又一同發(fā)射了Globalstar
FM15和USA-328～331衛(wèi)星。上述衛(wèi)星目的尚未透露,但據(jù)多數(shù)媒體猜測(cè)均為軍用衛(wèi)星，很可能用于執(zhí)行通信、地球觀測(cè)或信號(hào)情報(bào)的技術(shù)演示驗(yàn)證。

據(jù)推測(cè)在SpaceX公司官網(wǎng)展示的“星盾”圖片(如下圖所示)，很可能是USA-328～331的其中一顆。

“星盾”星座特點(diǎn)

根據(jù)SpaceX公司的介紹，“星盾”星座具有如下特點(diǎn)：

①安全性和抗干擾能力。SpaceX公司的“星鏈”星座已經(jīng)提供了優(yōu)秀的的端到端用戶數(shù)據(jù)加密能力。而“星盾”使用額外的高度可靠的加密算法來托管機(jī)密有效載荷并安全地處理重要數(shù)據(jù)。

②模塊化設(shè)計(jì)。“星盾”衛(wèi)星旨在滿足不同的任務(wù)要求,能夠集成各種有效載荷,為用戶提供多種功能選擇。

③互操作性。“星鏈”衛(wèi)星的星間激光通信終端是當(dāng)今軌道上最大規(guī)模運(yùn)行的通信激光器,可以集成到合作伙伴衛(wèi)星上,以便納入“星盾”網(wǎng)絡(luò)。

④快速開發(fā)和部署。憑借SpaceX公司的快速迭代能力,以及該公司在開發(fā)端到端系統(tǒng)(從運(yùn)載火箭到用戶終端)方面的全棧開發(fā)能力,SpaceX公司能夠以最快的速度進(jìn)行大規(guī)模星座部署。

⑤彈性和擴(kuò)展能力。一方面“星盾”星座的近地軌道架構(gòu)提供了固有的彈性，另一方面SpaceX公司的快速發(fā)射能力能夠快速補(bǔ)充衛(wèi)星。

一位行業(yè)分析師稱，“星盾”項(xiàng)目的推出標(biāo)志著SpaceX公司最終明白,將所有產(chǎn)品商業(yè)化并要求國家安全空間客戶購買它具有一定的局限性,因此他們將提供以國家安全為重點(diǎn)但基于“星鏈”技術(shù)和生產(chǎn)線的替代產(chǎn)品。

作為SpaceX公司新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，“星盾”有助于將政府工作和商業(yè)活動(dòng)區(qū)分開來。畢竟在俄烏沖突中，SpaceX公司投入了大額資金，在烏克蘭部署了2萬多個(gè)“星鏈”終端，卻沒有獲得相應(yīng)的財(cái)務(wù)支持。馬斯克曾在2022年10月表示，截至2022年底SpaceX公司將花費(fèi)超過1億美元用于支持烏克蘭軍方。通過“星盾”項(xiàng)目，SpaceX公司可以明確為政府提供哪些服務(wù)以及在何種條款之下提供軍事服務(wù)，從而使全球?qū)拵Х?wù)提供商和軍事情報(bào)提供商之間的界限變得清晰。

另一方面，由于SpaceX公司在俄烏沖突中對(duì)烏方的援助，使得該公司的“星鏈”衛(wèi)星成為俄羅斯的軍事打擊目標(biāo)。2022年10月27日，俄羅斯外交部在一次聯(lián)合國大會(huì)會(huì)議上警告：“準(zhǔn)民用基礎(chǔ)設(shè)施可能成為報(bào)復(fù)的合法目標(biāo)”。因此，通過推出“星盾”項(xiàng)目，由美國政府部門直接出資建造專用的低軌軍用衛(wèi)星星座，能夠使SpaceX公司免于承受經(jīng)濟(jì)損失。

一    “星鏈”的軍事化發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

盡管美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）實(shí)施“星鏈”項(xiàng)目的初衷，主要是基于民用領(lǐng)域的商業(yè)目的，但是，伴隨著“星鏈”所架構(gòu)的衛(wèi)星星座系統(tǒng)初具規(guī)模，其在軍事領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景和潛在價(jià)值日益受到各國政府和軍方的關(guān)注和重視。“星鏈”在烏克蘭危機(jī)中的成功應(yīng)用，進(jìn)一步堅(jiān)定了美國軍方加速推進(jìn)其軍事化發(fā)展進(jìn)程的決心，“星鏈”的軍事應(yīng)用日益進(jìn)入美軍諸軍兵種的軍備發(fā)展議程，其潛在的軍事應(yīng)用領(lǐng)域主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（一）依托“星鏈”構(gòu)建多維一體的戰(zhàn)場信息網(wǎng)絡(luò)

“星鏈”具有通信速度快、帶寬大、延遲短、效費(fèi)比高等優(yōu)勢(shì)，不受高山、海洋、極地等復(fù)雜地形環(huán)境、惡劣氣候環(huán)境以及復(fù)雜電磁環(huán)境的影響，能夠在任何時(shí)間、任何地域、任何環(huán)境提供不受限制的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，由此引發(fā)美國國防部的高度關(guān)注，并依托其構(gòu)建新的軍用通信生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)符合多軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn)需求的新一代先進(jìn)戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)（ABMS）和聯(lián)合全域指揮和控制系統(tǒng)（JADC2），旨在保證美國軍隊(duì)和盟國能夠在海上、陸地、空中、太空和網(wǎng)絡(luò)空間等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)軍事行動(dòng)（參見圖1）。與此同時(shí)，美軍各軍兵種也與SpaceX展開合作，構(gòu)建兵種作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)。陸軍方面，2020年5月，陸軍和SpaceX簽署“合作研發(fā)協(xié)議”（Cooperative Research and Development Agreement，簡稱CRADA），以滿足陸軍在指揮、控制和戰(zhàn)術(shù)通信領(lǐng)域日益增長的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接需求。美國陸軍通過位于馬里蘭州阿伯丁試驗(yàn)場的作戰(zhàn)能力發(fā)展司令部（DEVCOM）指揮、控制、通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、情報(bào)、監(jiān)視和偵察中心（C5ISR），試驗(yàn)使用“星鏈”寬帶支撐軍事網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸。空軍方面，2020年8月，SpaceX與美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）合作，參與其“全球閃電”計(jì)劃初步測(cè)試，將“星鏈”集成到空軍新興的下一代傳感器——“射擊網(wǎng)絡(luò)”之中。此外，SpaceX還與美國空軍的主要承包商之一鮑爾航空航天公司（Ball Aerospace）展開深度合作，為美國空軍AC-130武裝直升機(jī)、F-35和F-22戰(zhàn)斗機(jī)提供衛(wèi)星通信服務(wù)。太空軍方面，2020年2月，新成立的美國太空部隊(duì)簽署了企業(yè)衛(wèi)星通信倡議，強(qiáng)化太空軍與SpaceX等私營部門之間的合作，將“星鏈”作為太空裝備通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分。作為回應(yīng)，SpaceX推出了專門服務(wù)于軍用衛(wèi)星的“衛(wèi)星間激光通信”鏈路服務(wù)，將隸屬于太空軍的軍用衛(wèi)星作為“合作伙伴衛(wèi)星”，并入“星鏈”的星座通信網(wǎng)絡(luò)，共享“星鏈”的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資源。

（二）強(qiáng)化“星鏈”覆蓋全殺傷鏈的集成性功能

傳統(tǒng)太空裝備的功能主要表現(xiàn)為對(duì)地面的信息支援，具體包括通信、遙感、導(dǎo)航、定位以及戰(zhàn)略導(dǎo)彈預(yù)警等功能。“星鏈”作為美軍全力打造的新一代太空武器系統(tǒng)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)太空裝備側(cè)重于信息服務(wù)的功能定位，日益發(fā)展成為攻防一體、多功能集成的綜合化太空作戰(zhàn)平臺(tái)。在導(dǎo)航定位方面，SpaceX與美國空軍合作，承擔(dān)新一代導(dǎo)航定位衛(wèi)星GPS III的發(fā)射任務(wù)。在探測(cè)預(yù)警方面，SpaceX獲得了1.49億美元合同，用于利用其“星鏈”星座為美國國防部建造4顆定制衛(wèi)星，這些衛(wèi)星將使用寬視場“架空持續(xù)紅外”傳感器發(fā)現(xiàn)對(duì)手發(fā)射的戰(zhàn)略導(dǎo)彈。此外，“星鏈”參與了美國航天發(fā)展署投資超過5億美元的軍用衛(wèi)星星座計(jì)劃，開發(fā)和發(fā)射的8顆OPIR衛(wèi)星將成為“跟蹤層”衛(wèi)星星座的一部分。SpaceX還與L3哈里斯技術(shù)公司（L3Harris）、洛克希德·馬丁和約克航天系統(tǒng)公司三家軍工企業(yè)合作，在28個(gè)月完成一個(gè)由50顆尖端軍用偵察衛(wèi)星構(gòu)成的大型導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星星座，從而進(jìn)一步提高美國天基預(yù)警能力。在防御方面，美軍試圖利用“星鏈”數(shù)量龐大的近地軌道衛(wèi)星群，改善美國太空資產(chǎn)的防御結(jié)構(gòu)和整體防御能力。美軍認(rèn)為，大型精巧軍事衛(wèi)星因其脆弱性而成為敵人的理想針對(duì)目標(biāo)。相比之下，大型星座使敵人的攻擊更加困難。即使部分衛(wèi)星損毀，星座仍將繼續(xù)工作。大型衛(wèi)星星座可以通過拒止提供威懾。為此，美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）與SpaceX展開深度合作并實(shí)施了“21點(diǎn)計(jì)劃”，利用小型低成本衛(wèi)星的迭代設(shè)計(jì)，將“星鏈”塑造為一個(gè)具有高度彈性和冗余性的大型軍用衛(wèi)星星座，使美軍的外空防御能力更加強(qiáng)大和更具適應(yīng)性。在進(jìn)攻能力方面，美軍防務(wù)專家認(rèn)為，小型衛(wèi)星能夠接近敵人的航天器來攻擊它，還可用作反衛(wèi)星武器，損壞或摧毀敵方衛(wèi)星。為對(duì)接軍方拓展“星鏈”進(jìn)攻性屬性的需求，SpaceX于2022年推出了“星鏈”的軍用升級(jí)版本“星盾”（Starshield），并將其功能定義為“托管有效載荷”，即為政府和軍方客戶提供一個(gè)靈活的空間功能性平臺(tái)，可以搭載具有進(jìn)攻性武器的功能性載荷。此外，SpaceX從美軍航天裝配廠獲得衛(wèi)星設(shè)計(jì)合同，通過設(shè)計(jì)搭載廣角紅外導(dǎo)彈跟蹤傳感器的定制軍事衛(wèi)星，使“星鏈”具有跟蹤和攔截洲際彈道導(dǎo)彈的能力。

（三）積極推動(dòng)“星鏈”的實(shí)戰(zhàn)化作戰(zhàn)應(yīng)用

美軍不僅強(qiáng)調(diào)“星鏈”多維一體的網(wǎng)絡(luò)連通能力和攻防兼?zhèn)涞淖鲬?zhàn)能力，而且還通過構(gòu)建“演習(xí)演訓(xùn)—實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用—未來作戰(zhàn)構(gòu)想”三位一體的作戰(zhàn)訓(xùn)練體系，加速將“星鏈”的作戰(zhàn)潛能轉(zhuǎn)化為實(shí)際作戰(zhàn)能力和制勝未來的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。在演習(xí)演訓(xùn)方面，近年來，美軍積極探索通過多軍兵種聯(lián)合軍演的方式，將“星鏈”融入戰(zhàn)斗力生成方程，轉(zhuǎn)化為美軍作戰(zhàn)效能的新質(zhì)增長點(diǎn)。2019 年 12 月，“星鏈”參與了美軍先進(jìn)戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)（ABMS）新通信生態(tài)系統(tǒng)測(cè)試演習(xí)，旨在實(shí)現(xiàn)聯(lián)合全域指揮與控制（JADC2），允許美國軍隊(duì)和盟國實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)所有領(lǐng)域的軍事行動(dòng)。2020年4月，SpaceX參與美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)舉行的大規(guī)模實(shí)彈演習(xí)，“星鏈”系統(tǒng)與美軍地面部隊(duì)、空中力量、潛艇、水面艦艇以及各種太空資產(chǎn)配合演練，旨在提升美軍攔截?zé)o人機(jī)和巡航導(dǎo)彈的能力。實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用方面，“星鏈”在烏克蘭危機(jī)中為烏克蘭的軍事行動(dòng)提供信息支援保障。自烏克蘭危機(jī)爆發(fā)以來，SpaceX和美國國際開發(fā)署聯(lián)合向?yàn)蹩颂m交付了約5 000個(gè)Starlink終端，為烏克蘭提供“無限、不受限制的數(shù)據(jù)連接”，在一定程度上強(qiáng)化了烏軍的信息作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)?！靶擎湣?/span>不僅為烏克蘭GIS火炮部隊(duì)提供衛(wèi)星通信服務(wù)，使其能夠穿越俄軍防線進(jìn)行通信和傳輸高寬帶數(shù)據(jù)，還為烏克蘭精英無人機(jī)部隊(duì)Aerorozvidka攻擊俄軍提供目標(biāo)定位和通信服務(wù)。在將“星鏈”融入未來作戰(zhàn)構(gòu)想方面，2019 年，美軍提出了“馬賽克戰(zhàn)爭”（Mosaic Warfare）的概念，強(qiáng)調(diào)美軍“如拼接馬賽克一般”以新的和令人驚訝的方式無縫地使用海、陸、空、天、電磁和網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)力量來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)爭制勝?！靶擎湣币云鋸?qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)通信和信息支援能力，被美軍認(rèn)為是連接不同作戰(zhàn)單元和驅(qū)動(dòng)“馬賽克戰(zhàn)爭”的通信引擎。此外，美軍還探討了將“星鏈”應(yīng)用于未來太空信息戰(zhàn)的潛在可能。

 二    “星鏈”對(duì)首攻穩(wěn)定性的影響

首攻穩(wěn)定性又稱先發(fā)制人穩(wěn)定性，是戰(zhàn)略穩(wěn)定性的重要體現(xiàn)和保證。其理論源頭可追溯到托馬斯·謝林（Thomas C. Schelling）在《沖突的戰(zhàn)略》中所提出的“對(duì)突襲的相互恐懼”，即“對(duì)對(duì)方可能會(huì)——因?yàn)殄e(cuò)誤地相信我們將很快突襲而——馬上就進(jìn)行突襲的擔(dān)心，給了我們率先發(fā)動(dòng)襲擊的動(dòng)機(jī)。與此類似，對(duì)方有這種動(dòng)機(jī)也合乎情理”。 1961年，丹尼爾·埃爾斯伯格（Daniel Ellsberg）提出“臨界風(fēng)險(xiǎn)”的概念，用于對(duì)存在先發(fā)打擊的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量度量，即先發(fā)打擊的機(jī)會(huì)成本與后發(fā)制人的機(jī)會(huì)成本之間的比率。在此基礎(chǔ)上，格倫·肯特（Glenn A. Kent）和戴維·塞勒（David E. Thaler）在1989年首次提出“首攻穩(wěn)定性”的概念，將其定義為任何超級(jí)大國均不認(rèn)為對(duì)方受到激勵(lì)而在危機(jī)中首先發(fā)動(dòng)核打擊。他們認(rèn)為，與危機(jī)穩(wěn)定相比，首攻穩(wěn)定一詞涉及的范圍更窄，它不涉及該決定的政治軍事背景，而僅是由雙方總體上的戰(zhàn)略進(jìn)攻和戰(zhàn)略防御力量的結(jié)構(gòu)所決定的。

克里斯托弗·希巴（Christopher F. Chyba）指出：“新技術(shù)可能會(huì)以多種方式影響危機(jī)中的決策，推動(dòng)這些決策走向或遠(yuǎn)離核戰(zhàn)爭，其中一個(gè)首要的因素，取決于這項(xiàng)技術(shù)是否在先發(fā)制人的能力上取得了如此顯著的進(jìn)步，以至于迫使對(duì)手更有可能首先發(fā)動(dòng)攻擊，或者在遭遇攻擊警告時(shí)以較少的考慮發(fā)動(dòng)反擊。” 網(wǎng)絡(luò)、太空和人工智能領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，不斷沖擊著冷戰(zhàn)以來全球戰(zhàn)略力量間的攻防平衡格局，并導(dǎo)致“首攻穩(wěn)定”向著“首攻不穩(wěn)定”轉(zhuǎn)變?！靶擎湣钡能娛禄l(fā)展，從戰(zhàn)略進(jìn)攻和戰(zhàn)略防御兩個(gè)維度強(qiáng)化了美國的作戰(zhàn)能力和威懾優(yōu)勢(shì)，也導(dǎo)致美國與戰(zhàn)略對(duì)手之間在攻防格局、對(duì)抗態(tài)勢(shì)和力量對(duì)比等方面日益失衡，可能對(duì)首攻穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響（參見圖2）。

（一）“星鏈”可能強(qiáng)化美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略突襲能力

首先，“星鏈”有助于美國削弱對(duì)手的戰(zhàn)略生存能力，從而打破基于“相互確保生存”的首攻穩(wěn)定性。冷戰(zhàn)期間，建立在“相互確保生存”模式下的二次打擊能力，成為遏制美蘇兩個(gè)超級(jí)大國實(shí)施先發(fā)制人打擊的重要因素。由于擔(dān)心對(duì)手二次打擊造成的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一次打擊產(chǎn)生的收益，美蘇兩國實(shí)施先發(fā)打擊的意愿受到遏制，美蘇之間的首攻穩(wěn)定性因此得以實(shí)現(xiàn)?！靶擎湣币云鋸?qiáng)有力的太空信息支援能力，對(duì)冷戰(zhàn)以來建立在二次打擊能力之上的“相互確保生存”模式造成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和沖擊。以“星鏈”為代表的空間技術(shù)創(chuàng)新，可以為美國先發(fā)核打擊能力提供信息支援優(yōu)勢(shì)。美國2019年度《導(dǎo)彈防御評(píng)估》報(bào)告指出：“天基傳感器具備一定的機(jī)動(dòng)靈活性，不像地面?zhèn)鞲衅髂菢邮艿乩硪蛩叵拗?，并能?shí)現(xiàn)自始至終的跟蹤，優(yōu)勢(shì)極其明顯。” 在美國核戰(zhàn)略專家看來，機(jī)動(dòng)發(fā)射式陸基戰(zhàn)略核導(dǎo)彈是俄羅斯、中國等國家對(duì)抗美國先發(fā)制人核打擊的重要威懾力量，機(jī)動(dòng)式彈道導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)性，使得其難以被成功瞄準(zhǔn)和摧毀，從而成為上述國家核生存能力的重要體現(xiàn)。美軍依托“星鏈”所構(gòu)建的巨型近地衛(wèi)星星座，具有以亞米級(jí)分辨率每小時(shí)覆蓋地球上任意一點(diǎn)的偵察監(jiān)視能力，可以針對(duì)機(jī)動(dòng)式彈道導(dǎo)彈形成全域、全時(shí)、全天候的立體監(jiān)控體系，在削弱對(duì)手核生存能力的基礎(chǔ)上，反向強(qiáng)化己方先發(fā)制人的打擊意愿。

其次，“星鏈”提升了美國發(fā)起先發(fā)制人戰(zhàn)略打擊的效率。在美國的戰(zhàn)略打擊體系和殺傷鏈路中，“星鏈”提供的持續(xù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控能力并非是孤立的要素，而是與人工智能圖像識(shí)別、大數(shù)據(jù)分析、高超聲速武器深度耦合：“星鏈”監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)陸基機(jī)動(dòng)式彈道導(dǎo)彈的整個(gè)相關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保戰(zhàn)場的單向透明；人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)分析、識(shí)別和鎖定目標(biāo)；高超聲速武器確保對(duì)目標(biāo)進(jìn)行“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的快速打擊。得益于整體核打擊鏈路的體系賦能，“星鏈”提供的信息支援優(yōu)勢(shì)能夠得到最大化發(fā)揮，使得美國的先發(fā)制人打擊能夠輕易規(guī)避潛在的“二次打擊”風(fēng)險(xiǎn)，快速、精確、高效地打擊對(duì)手戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)而激勵(lì)美國首先使用戰(zhàn)略武器向潛在對(duì)手發(fā)起突然襲擊，完全掌控戰(zhàn)略力量運(yùn)用的主動(dòng)權(quán)，導(dǎo)致首攻穩(wěn)定性降低。

綜上，“星鏈”不僅強(qiáng)化了美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略進(jìn)攻能力，也導(dǎo)致美國和對(duì)手之間圍繞突然襲擊的互動(dòng)性預(yù)期過程，以及連續(xù)循環(huán)、不斷強(qiáng)化的先發(fā)制人動(dòng)機(jī)，進(jìn)而造成首攻穩(wěn)定性不斷降低。

（二）“星鏈”增強(qiáng)了美國太空防御系統(tǒng)的彈性

防御性軍備力量的發(fā)展同樣對(duì)攻防格局和首攻穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響。譬如，一個(gè)國家發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御，會(huì)削弱對(duì)手洲際導(dǎo)彈的進(jìn)攻能力，包括第一次打擊能力和第二次打擊能力，由此改變戰(zhàn)略穩(wěn)定性。由于導(dǎo)彈防御的存在，遭遇對(duì)手報(bào)復(fù)性打擊的損失進(jìn)一步降低，先發(fā)打擊與后發(fā)打擊之間的效果存在顯著差別，先發(fā)制人打擊的凈收益被放大。因此，如果一方擁有成功的導(dǎo)彈防御，其實(shí)施先發(fā)打擊的意愿也必然會(huì)增大，進(jìn)而會(huì)損害首攻穩(wěn)定性。

“星鏈”的軍事應(yīng)用顛覆了美國外空安全領(lǐng)域“攻易防難”的傳統(tǒng)安全范式。在進(jìn)攻方面，“星鏈”進(jìn)一步強(qiáng)化了美國謀求絕對(duì)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的先發(fā)制人手段。在防御層面，依托近地軌道空間高密度衛(wèi)星群的獨(dú)特部署結(jié)構(gòu)，“星鏈”能夠大幅度地增強(qiáng)美國天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的防御彈性和防御能力，在確保自身戰(zhàn)略打擊力量不被摧毀的同時(shí)，削弱戰(zhàn)略對(duì)手的打擊能力與威懾力量，實(shí)現(xiàn)由“攻易防難”向“攻防兼?zhèn)洹钡姆妒睫D(zhuǎn)換。

“星鏈”對(duì)美國外空安全范式的顛覆性影響，植根于其獨(dú)具特色的彈性防御結(jié)構(gòu)。長期以來，太空資產(chǎn)因其防御性、隱蔽性和機(jī)動(dòng)性等方面的缺陷，在國家間戰(zhàn)略力量的對(duì)抗中呈現(xiàn)出“攻易防難”的固有脆弱性，因而也成為敵對(duì)國家實(shí)施戰(zhàn)略威懾的重要目標(biāo)。2015年，俄羅斯展示了攻擊美國近地軌道（LEO）和地球同步軌道（GEO）衛(wèi)星的能力。2016年，俄羅斯又展示了其與美國衛(wèi)星進(jìn)行交會(huì)和近距離行動(dòng)的能力，并明確表示有能力和有意愿在沖突開始時(shí)考慮對(duì)美國太空資產(chǎn)進(jìn)行重大打擊。伴隨對(duì)軍用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)依賴度的持續(xù)增長，美國一直在探索采取多種應(yīng)對(duì)策略，以減輕俄羅斯等國反衛(wèi)星技術(shù)發(fā)展所帶來的不穩(wěn)定影響?！靶擎湣币蚱涓挥袕椥院透叨热哂喽鹊木扌托亲讲渴鸾Y(jié)構(gòu)，為太空資產(chǎn)防御提供了一條全新的路徑。印度防務(wù)專家曾指出：“像‘星鏈’這樣的衛(wèi)星星座，除了增強(qiáng)作戰(zhàn)能力外，由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和龐大的規(guī)模，有可能使常規(guī)反衛(wèi)星武器徹底過時(shí)?！?/span> 由于擁有衛(wèi)星數(shù)量規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，對(duì)“星鏈”施行反衛(wèi)攻擊乃至整體癱瘓的成本與難度巨大，即便在部分衛(wèi)星損失的情況下，“星鏈”仍能夠正常發(fā)揮空間感知、預(yù)警和攔截等功能，能夠使美國軍事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)避免在受到直接攻擊時(shí)面臨災(zāi)難性失效的風(fēng)險(xiǎn)。一旦攻擊“星鏈”的預(yù)期成本高于預(yù)期收益，對(duì)手的打擊意愿和威懾的可信度就會(huì)降低。

“星鏈”對(duì)于美國導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的強(qiáng)化作用，還體現(xiàn)為天基攔截能力的提升。天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)是美國國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的重要組成部分。長期以來，美國一直嘗試?yán)锰旎淦魈嵘龔椀缹?dǎo)彈攔截能力。20世紀(jì)80年代，美國提出“星球大戰(zhàn)計(jì)劃”，其核心是開發(fā)一套天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和摧毀大量來襲的彈道導(dǎo)彈，保護(hù)美國免受對(duì)手的大規(guī)模核攻擊。老布什政府時(shí)期，美國又提出全球保護(hù)系統(tǒng)，試圖構(gòu)建以“斑斕卵石”為核心的天基動(dòng)能攔截系統(tǒng)。然而，受制于財(cái)政壓力和當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，上述項(xiàng)目均以失敗告終。“星鏈”憑借其成本低廉、數(shù)量龐大的近地球軌道小衛(wèi)星群，以及通信帶寬大、延遲時(shí)間短、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、視覺載荷和自主變軌等一系列技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升了對(duì)洲際彈道導(dǎo)彈實(shí)施動(dòng)能碰撞式攔截的可行性。在專業(yè)防務(wù)研究機(jī)構(gòu)利用計(jì)算機(jī)算法模擬的攔截演習(xí)中，“星鏈”對(duì)于350枚以上的洲際彈道導(dǎo)彈進(jìn)行在軌攔截模擬試驗(yàn)，全部獲得成功。基于“星鏈”等大型星座對(duì)于敵方彈道導(dǎo)彈突防的抵消能力，美國2019年《導(dǎo)彈防御評(píng)估》報(bào)告指出：“天基攔截器可以提供顯著的導(dǎo)彈防御優(yōu)勢(shì)，特別是在推進(jìn)階段防御方面。國防部將確定最有前途的技術(shù)，并估計(jì)時(shí)間、成本和人員需求，以構(gòu)建一個(gè)可行的天基防御層，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)階段防御的早期作戰(zhàn)能力。”

雖然可靠的主動(dòng)防御一般可以被視為消除不穩(wěn)定性的積極力量，從而增進(jìn)戰(zhàn)略穩(wěn)定，并在與核大國的有限沖突中提供防止威懾失敗的可靠保險(xiǎn)，但是一旦類似“星鏈”這樣的技術(shù)手段能夠使俄羅斯等國有保證和可信的二次打擊和反制手段失去效力，削弱對(duì)手的戰(zhàn)略威懾能力，那么美國可靠的主動(dòng)防御就會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化其先發(fā)制人的打擊意愿，賦予技術(shù)優(yōu)勢(shì)的一方實(shí)施首先攻擊的行動(dòng)自由，并加劇處于技術(shù)劣勢(shì)一方的恐慌情緒，最終導(dǎo)致首攻穩(wěn)定性的持續(xù)下降。

 三    “星鏈”對(duì)危機(jī)穩(wěn)定性的影響

作為戰(zhàn)略穩(wěn)定性理論的重要組成部分，冷戰(zhàn)時(shí)的危機(jī)穩(wěn)定是指即使在危機(jī)狀態(tài)下雙方也不會(huì)產(chǎn)生相互升級(jí)為核沖突的意愿，具體是討論國家在危機(jī)環(huán)境中如何綜合運(yùn)用政治、經(jīng)濟(jì)、軍事力量，既謀取本國利益最大化，又避免危機(jī)升級(jí)、爆發(fā)戰(zhàn)爭與武裝沖突的理論。

在核危機(jī)環(huán)境下，危機(jī)穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)很大程度上有賴于“相互確保摧毀”“相互確保生存”的結(jié)構(gòu)性特征，這也導(dǎo)致對(duì)于危機(jī)穩(wěn)定性的探討能夠向具有類似結(jié)構(gòu)性特征的網(wǎng)絡(luò)和太空等空間拓展。當(dāng)前，外層空間的軍事化發(fā)展也存在類似冷戰(zhàn)時(shí)期核武器發(fā)展的“相互脆弱性”。以美國為首的軍事強(qiáng)國大力推行太空軍事化和武器化發(fā)展，使其軍事力量對(duì)太空資產(chǎn)高度依賴，然而，太空資產(chǎn)在作戰(zhàn)防護(hù)方面所具有的脆弱性和依賴性，成為制約美國太空威懾力量發(fā)展的一對(duì)結(jié)構(gòu)性矛盾。近年來，美國在太空威懾理論建構(gòu)和實(shí)踐探索過程中，高度關(guān)注如何懾止戰(zhàn)略對(duì)手對(duì)空間系統(tǒng)和輔助基礎(chǔ)設(shè)施的攻擊，提出了包括“實(shí)施成本效益高的空間系統(tǒng)保護(hù)措施、跨域解決方案、在不同軌道的多種平臺(tái)上托管有效載荷、利用分布式國際和商業(yè)伙伴能力以及開發(fā)快速響應(yīng)空間能力”等應(yīng)對(duì)方案，但上述方案在可行性、有效性和成本合理性方面都存在瓶頸性問題，難以規(guī)避外層空間固有的脆弱性。外層空間攻易防難的結(jié)構(gòu)性特征，在較長時(shí)間內(nèi)使得外空軍事競爭具備了類似核競賽的危機(jī)穩(wěn)定，外空資產(chǎn)對(duì)攻擊的脆弱性導(dǎo)致外空危機(jī)難以升級(jí)為大規(guī)模的外空戰(zhàn)爭。

美國將“星鏈”應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，不但進(jìn)一步強(qiáng)化了本國實(shí)施先發(fā)制人打擊的顯著優(yōu)勢(shì)，降低了首攻穩(wěn)定性，而且也在一定程度上重塑了外空攻防結(jié)構(gòu)，破壞了外空空間實(shí)現(xiàn)危機(jī)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性特征?！靶擎湣痹趹?yīng)對(duì)太空攻擊時(shí)具有高度的彈性和冗余性，推動(dòng)太空攻防格局和威懾力量的重塑，美國太空領(lǐng)域的危機(jī)穩(wěn)定理論也將進(jìn)行重構(gòu)，導(dǎo)致太空危機(jī)狀態(tài)下威懾信號(hào)的傳遞、威懾紅線的設(shè)置、威懾方式的選擇將會(huì)隨之改變，這勢(shì)必對(duì)外層空間的危機(jī)穩(wěn)定性產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)影響，無形中打破了當(dāng)前外空與核領(lǐng)域各國軍事力量之間形成的“微妙的平衡”，促使“危機(jī)穩(wěn)定”朝著“危機(jī)不穩(wěn)定”的方向發(fā)展變化，進(jìn)而滑向太空戰(zhàn)爭的邊緣。

（一）“星鏈”加劇了外層空間爆發(fā)“意外戰(zhàn)爭”的風(fēng)險(xiǎn)

“意外戰(zhàn)爭”是危機(jī)不穩(wěn)定的重要體現(xiàn)。謝林多次提及意外戰(zhàn)爭及其引發(fā)的危機(jī)不穩(wěn)定?！耙馔鈶?zhàn)爭是產(chǎn)生于疏忽、恐慌、誤解或錯(cuò)誤警報(bào)而不是冷靜的事先謀劃的戰(zhàn)爭。”“由于人為和機(jī)械這兩個(gè)方面的原因，意外戰(zhàn)爭的可能性會(huì)因?yàn)槟撤N危機(jī)而增大?！薄叭鎽?zhàn)爭可能通過某種事故、錯(cuò)誤的警報(bào)或機(jī)械性故障，通過某個(gè)人的驚恐、瘋狂或惡作劇，通過誤解敵人的意圖等被非故意地引發(fā)。”根據(jù)危機(jī)穩(wěn)定性理論，行之有效的危機(jī)管控應(yīng)當(dāng)對(duì)危機(jī)的誘發(fā)、升級(jí)甚至惡化作出準(zhǔn)確預(yù)判并主動(dòng)進(jìn)行干預(yù)。然而，危機(jī)的產(chǎn)生和發(fā)展是一個(gè)具有高度復(fù)雜性和不確定性的難題。“星鏈”衛(wèi)星系統(tǒng)本身的巨復(fù)雜性，加之其與軍事系統(tǒng)交互的復(fù)雜性，加劇了導(dǎo)致“意外戰(zhàn)爭”爆發(fā)的不確定因素。

就內(nèi)部而言，“星鏈”本身是數(shù)量龐大、覆蓋廣泛、技術(shù)密集的巨復(fù)雜系統(tǒng)，由低軌衛(wèi)星星座、地面站系統(tǒng)、用戶終端、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。依據(jù)“正常事故”理論，由于高技術(shù)裝備系統(tǒng)內(nèi)部不同子系統(tǒng)之間存在極其復(fù)雜的相互作用影響，當(dāng)故障意外發(fā)生時(shí)，可能從一個(gè)子系統(tǒng)迅速擴(kuò)散到另一個(gè)子系統(tǒng)，極微小的問題也可能迅速擴(kuò)散導(dǎo)致系統(tǒng)的崩潰。同時(shí)，考慮到競爭性作戰(zhàn)環(huán)境的影響，戰(zhàn)略力量指控系統(tǒng)傾向于追求更快的操作速度和先發(fā)制人的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，這些因素都增加了意外事故發(fā)生和風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)的可能。因此，“星鏈”內(nèi)部出現(xiàn)事故災(zāi)難引發(fā)危機(jī)事件的脆弱性是無法規(guī)避的。

就外部而言，“星鏈”系統(tǒng)的復(fù)雜性與軍事系統(tǒng)的復(fù)雜性相互疊加，進(jìn)一步增加了危機(jī)事件爆發(fā)的概率。戰(zhàn)爭領(lǐng)域存在誘發(fā)危機(jī)的一系列不確定因素。謝林指出：“暴力，尤其是戰(zhàn)爭，是一種混亂的和不確定的行為，存在著高度的不可預(yù)測(cè)性。它依賴于由難免犯錯(cuò)的人組成的不完美政府作出的決定，依賴于難免有錯(cuò)的通信和警報(bào)系統(tǒng)，以及未受檢驗(yàn)的人員和設(shè)備?！泵绹苿?dòng)“星鏈”的軍事化應(yīng)用進(jìn)程，導(dǎo)致其內(nèi)部的不確定因素與外部軍事系統(tǒng)的不確定因素交互作用，加劇危機(jī)意外爆發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。譬如，作為“星鏈”軍事應(yīng)用的重要方向，天基預(yù)警系統(tǒng)日益成為預(yù)防彈道導(dǎo)彈突襲的重要手段，與之相對(duì)應(yīng)，攻擊對(duì)手的天基預(yù)警衛(wèi)星也成為達(dá)成戰(zhàn)略突襲目標(biāo)的關(guān)鍵步驟，被普遍視為發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭的信號(hào)。具體而言，攻擊方式存在激光摧毀、激光遮擋、電磁干擾、動(dòng)能殺傷以及摧毀核殺傷鏈的天基部件等，不同的方式也代表并傳遞了不同程度的升級(jí)信號(hào)。然而，考慮到當(dāng)前“星鏈”星座涵蓋衛(wèi)星的龐大規(guī)模，以及日益擁擠的外層空間環(huán)境，有學(xué)者指出：“在衛(wèi)星發(fā)生故障時(shí)，極難將故障準(zhǔn)確歸因于自然或意外原因（例如空間氣象災(zāi)害、空間碎片的影響）、無意干擾還是蓄意侵略。”針對(duì)潛在對(duì)手的戰(zhàn)略猜疑，將導(dǎo)致意外事件被誤判為蓄意攻擊行為，或者將低烈度的攻擊行為解讀為高烈度的攻擊行為，都會(huì)導(dǎo)致危機(jī)的意外升級(jí)。

此外，“星鏈”與人工智能識(shí)別系統(tǒng)的結(jié)合，還可能產(chǎn)生“自動(dòng)化偏見”，從而進(jìn)一步加劇“意外戰(zhàn)爭”發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。所謂“自動(dòng)化偏見”，即在危機(jī)決策過程中，面對(duì)海量數(shù)據(jù)信息和充滿不確定性的戰(zhàn)場環(huán)境，作戰(zhàn)指揮員傾向于過度信任人工智能系統(tǒng)，并遵守它所作出的運(yùn)算結(jié)果。在“人工智能 +‘星鏈’”的情報(bào)收集與預(yù)警模式下，一方面，人類缺乏對(duì)于海量情報(bào)信息的整體分析和全盤掌控能力，人類對(duì)于智能化數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的控制不是基于人類理性邏輯的主動(dòng)干預(yù)，而是受人工智能系統(tǒng)牽引的、亦步亦趨的被動(dòng)控制，甚至被其反向操縱或脅迫，無法真正將危機(jī)決策權(quán)和戰(zhàn)略打擊手段的使用控制權(quán)掌握在自己手中；另一方面，依靠機(jī)器學(xué)習(xí)的智能化視覺目標(biāo)識(shí)別技術(shù)，不同于基于人力的視覺識(shí)別，而是通過構(gòu)建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法模型來學(xué)習(xí)和提升其對(duì)圖像和視頻的識(shí)別能力，這是一個(gè)尚未成熟且充滿不確定性的技術(shù)領(lǐng)域，在識(shí)別“欺騙性圖像”時(shí)可能表現(xiàn)出一定的脆弱性，進(jìn)而可能導(dǎo)致對(duì)潛在打擊目標(biāo)的錯(cuò)報(bào)或漏報(bào)。由此可見，這種“自動(dòng)化偏見”會(huì)加劇外空軍事危機(jī)中的敵對(duì)動(dòng)機(jī)、判斷失誤和冒險(xiǎn)行為。一旦經(jīng)由“星鏈”采集的圖像信息被錯(cuò)誤識(shí)別為對(duì)手先發(fā)制人的信息，必然招致己方打擊力量的快速反制，甚至造成意外核戰(zhàn)爭的爆發(fā)。

（二）針對(duì)“星鏈”的反制措施可能造成外空危機(jī)的快速升級(jí)

危機(jī)升級(jí)是沖突雙方復(fù)雜戰(zhàn)略互動(dòng)的結(jié)果。一方為謀取軍事優(yōu)勢(shì)而犧牲對(duì)方安全利益的單邊主義行徑，必然招致對(duì)方針鋒相對(duì)的反制措施，進(jìn)而推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)局勢(shì)和緊張態(tài)勢(shì)的螺旋式上升。在危機(jī)由可控向失控轉(zhuǎn)變的快速升級(jí)過程中，存在所謂的“失效臨界點(diǎn)”，一旦軍備發(fā)展突破這個(gè)臨界點(diǎn)，就會(huì)導(dǎo)致威懾失敗和對(duì)手的報(bào)復(fù)性攻擊，甚至引發(fā)核戰(zhàn)爭。太空威懾與核威懾一樣也存在“失效臨界點(diǎn)”，如果突破這個(gè)臨界點(diǎn)將會(huì)導(dǎo)致報(bào)復(fù)、后續(xù)攻擊和戰(zhàn)爭的快速升級(jí)。 美國推進(jìn)“星鏈”的軍事應(yīng)用，可以視為強(qiáng)化導(dǎo)彈防御能力的一塊重要基石，原本是為了提升其太空威懾能力，迫使對(duì)手放棄進(jìn)攻意圖。然而，如果“星鏈”對(duì)于其他國家的報(bào)復(fù)打擊能力的抵消作用突破“失效臨界點(diǎn)”，會(huì)導(dǎo)致威懾失敗，迫使對(duì)手發(fā)展針對(duì)“星鏈”的反制措施，提升反衛(wèi)星武器的軟、硬殺傷能力，這又反向引發(fā)美國的恐慌和反報(bào)復(fù)措施，推動(dòng)外空軍備競賽與核軍備競賽的加速升級(jí)，造成戰(zhàn)略穩(wěn)定性的持續(xù)下降。正如有的學(xué)者所指出的：“一項(xiàng)技術(shù)如果可以被用于禁止、干擾或癱瘓預(yù)警衛(wèi)星，或者截獲、欺騙來自此類傳感器的通信信號(hào)，影響作戰(zhàn)指揮和控制，從而削弱政治領(lǐng)導(dǎo)人實(shí)施戰(zhàn)略攻擊的能力。那么，這些影響可能導(dǎo)致過早地使用核武器或錯(cuò)誤升級(jí)。” 

“星鏈”引發(fā)危機(jī)快速升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，還體現(xiàn)為“凱斯勒效應(yīng)”下空間衛(wèi)星碎片的急劇增多。美國宇航科學(xué)家唐納德·凱斯勒（Donald Kessler）指出，當(dāng)外層空間特別是近地空間飛行器數(shù)量達(dá)到一定閾值時(shí)，由軍事行動(dòng)或意外事故造成飛行器損毀所產(chǎn)生的碎片，將會(huì)引發(fā)未來碰撞的“多米諾骨牌”式連鎖效應(yīng)，產(chǎn)生持續(xù)增多的碎片和撞擊，導(dǎo)致覆蓋整個(gè)外層空間的碎片帶和永久化污染。2009年，美國和俄羅斯之間通信衛(wèi)星的碰撞，產(chǎn)生了兩千多塊空間碎片。如果有更多的衛(wèi)星，碰撞頻率會(huì)進(jìn)一步增加?！靶擎湣笔瞧駷橹棺顬辇嫶?、最具代表性的巨型星座。一方面，衛(wèi)星發(fā)射活動(dòng)的增多，將增加近地軌道空間碎片環(huán)境的密度，破壞外層空間環(huán)境的穩(wěn)定性； 另一方面，美國通過推進(jìn)“星鏈”的軍事應(yīng)用，強(qiáng)化了先發(fā)打擊優(yōu)勢(shì)和空間防御的承受能力，同時(shí)，也可能迫使對(duì)手從維持戰(zhàn)略力量平衡的考量出發(fā)升級(jí)反衛(wèi)能力，從而進(jìn)一步增加產(chǎn)生空間碎片的可能。一旦對(duì)“星鏈”的攻擊導(dǎo)致“凱斯勒效應(yīng)”發(fā)生，勢(shì)必造成衛(wèi)星星座大面積損毀、空間通信和預(yù)警系統(tǒng)癱瘓等災(zāi)難性后果。

對(duì)“星鏈”實(shí)施反衛(wèi)星攻擊引發(fā)的“凱斯勒效應(yīng)”，對(duì)危機(jī)的可控性提出了更深層次的挑戰(zhàn)。在冷戰(zhàn)時(shí)期發(fā)生的核危機(jī)中，人類的決策是控制危機(jī)升級(jí)為核戰(zhàn)爭的最后一道“保險(xiǎn)”，如果危機(jī)的升級(jí)存在失控的風(fēng)險(xiǎn)，美蘇雙方的政治領(lǐng)導(dǎo)人有足夠的能力、充裕的時(shí)間和多元的方式來終止危機(jī)進(jìn)程，避免大規(guī)模人道主義災(zāi)難的發(fā)生。然而，一旦針對(duì)“星鏈”的反衛(wèi)星攻擊導(dǎo)致“凱斯勒效應(yīng)”，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)將會(huì)導(dǎo)致危機(jī)終止的機(jī)制失去效力。由于各國缺乏必要的手段來阻斷碎片連鎖撞擊進(jìn)程，航天器碎片將不可避免地在整個(gè)近地軌道空間快速擴(kuò)散，并在引發(fā)災(zāi)難性后果前難以終止。

（三）“星鏈”對(duì)危機(jī)穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)由戰(zhàn)略領(lǐng)域向常規(guī)領(lǐng)域擴(kuò)散

首先，在“穩(wěn)定—不穩(wěn)定”悖論作用下，“星鏈”帶來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可能成為爆發(fā)常規(guī)戰(zhàn)爭的助推器。由于各國之間存在著不同層級(jí)的安全威脅，戰(zhàn)略層面恐怖平衡的穩(wěn)定性越大，在較低的暴力層面（即非戰(zhàn)略層面或常規(guī)層面）的穩(wěn)定性就越低。根據(jù)這一悖論，在戰(zhàn)略層面危機(jī)尚未觸發(fā)的情況下，“星鏈”也可以被應(yīng)用于提升美國的常規(guī)戰(zhàn)爭優(yōu)勢(shì)，加大低強(qiáng)度沖突爆發(fā)的可能性。“星鏈”等星座項(xiàng)目具有天然壟斷的屬性，將進(jìn)一步加大強(qiáng)國與弱國之間的軍事力量差距。傳統(tǒng)的天基信息支援手段僅限于戰(zhàn)略、戰(zhàn)役層面，“星鏈”因不受地理因素限制的優(yōu)勢(shì)，使得美軍有望將天基通信終端延展到班、排等戰(zhàn)術(shù)層級(jí)，從而形成全方位的戰(zhàn)場信息優(yōu)勢(shì)?？紤]到只有極少數(shù)國家有能力建設(shè)類似“星鏈”的巨型星座項(xiàng)目，其他國家只能在巨大信息劣勢(shì)下作戰(zhàn)。在2022年烏克蘭危機(jī)中，“星鏈”手持機(jī)所提供的信息優(yōu)勢(shì)就是一個(gè)典型的例證。在這種“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的兩極分化局面下，爆發(fā)局部戰(zhàn)爭和地緣政治危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)也將進(jìn)一步放大。

其次，“星鏈”可能招致對(duì)手的非對(duì)稱制衡。近年來，面對(duì)美國極力打造的“核技術(shù)—空間技術(shù)—信息（人工智能）技術(shù)”新“三位一體”的國家戰(zhàn)略威懾體系，相關(guān)國家不得不采取多域化、非對(duì)稱的制衡措施。俄羅斯等國試圖降低對(duì)傳統(tǒng)核威懾力量的路徑依賴，提升在太空、網(wǎng)絡(luò)、高超聲速和人工智能等新技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略威懾能力，積極構(gòu)建針對(duì)美國的非對(duì)稱的全域制衡機(jī)制，實(shí)現(xiàn)核威懾、太空威懾、網(wǎng)絡(luò)威懾以及常規(guī)威懾手段之間的靈活組合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。鑒于“星鏈”為美國戰(zhàn)略打擊力量提供了廣泛的情報(bào)偵察、監(jiān)視預(yù)警和動(dòng)能打擊等能力支持，對(duì)手在單一的核能力對(duì)抗中難以維持戰(zhàn)略均勢(shì)，通過復(fù)合戰(zhàn)略手段實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定就成為合理的選擇，由此也將圍繞“星鏈”的安全博弈從太空與核領(lǐng)域拓展到網(wǎng)絡(luò)空間、人工智能等領(lǐng)域，進(jìn)而引發(fā)一系列跨域安全危機(jī)。

網(wǎng)絡(luò)空間被認(rèn)為是實(shí)施非對(duì)稱制衡的重要領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)空間天然具有攻易防難的屬性。相較于核打擊能力的差距難以在短期內(nèi)追上，網(wǎng)絡(luò)軍備能力的發(fā)展所需資源少，容易在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)趕超，從而進(jìn)一步增加了實(shí)施非對(duì)稱制衡的可行性。作為史上規(guī)模最大的巨型星座系統(tǒng)，“星鏈”高度依賴互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)星座、傳感器、地面站和用戶終端之間的緊密耦合，也使得對(duì)手將網(wǎng)絡(luò)攻擊視為重要的反制衡手段。有的學(xué)者指出：“因?yàn)槭褂梦锢硎侄喂魯?shù)量龐大的衛(wèi)星并不經(jīng)濟(jì)，隨著目標(biāo)數(shù)的增加，所準(zhǔn)備的投資也成比例地增加。但網(wǎng)絡(luò)攻擊就不一樣，針對(duì)一個(gè)目標(biāo)和大量同類目標(biāo)所需要的投資近乎一樣，而且網(wǎng)絡(luò)攻擊還能減少太空碎片造成的附帶殺傷和自我誤傷?！卑殡S“星鏈”在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深化，美軍對(duì)于商業(yè)部門所提供的空間資源的依賴度與日俱增，遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)的脆弱性也日益凸顯。

再次，由于潛在戰(zhàn)略對(duì)手對(duì)于外空資產(chǎn)的依賴度遠(yuǎn)低于美國，所以實(shí)施同域威懾的效率很低，美國可以采取“跨域攻擊”“跨域威懾”等方式，以應(yīng)對(duì)潛在對(duì)手對(duì)于“星鏈”等太空軍事資產(chǎn)的制衡措施。美國國防部高官曾聲稱：“美國對(duì)反空間攻擊的回應(yīng)，可能包括空間領(lǐng)域以外的必要和成比例的回應(yīng)。”美國可以通過威脅攻擊對(duì)手的指揮、控制、通信、計(jì)算機(jī)、情報(bào)、監(jiān)視和偵察（C4ISR）鏈路，打擊對(duì)手在陸地和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，來實(shí)現(xiàn)跨域的“懲罰性威懾”。美國還可以通過搶占國際準(zhǔn)則制定權(quán)、話語權(quán)或建立利益聯(lián)盟等方式進(jìn)行威懾。美國從謀取外空霸權(quán)和單邊主義的外空安全觀出發(fā)，試圖通過主導(dǎo)空間政策制定權(quán)、頻軌資源的分配權(quán)以及空間交通管理機(jī)制等，實(shí)現(xiàn)自身外空安全利益的最大化，但也不可避免地侵害了俄羅斯等其他航天國家的安全利益，進(jìn)而引發(fā)各國圍繞太空政策議定權(quán)和太空資源分配權(quán)的爭議和沖突。

盡管美國明確表示它將在太空資產(chǎn)遭遇攻擊時(shí)實(shí)施報(bào)復(fù)，并將跨域攻擊作為報(bào)復(fù)的重要選項(xiàng)，但是，美國沒有明確說明跨域攻擊的類型和報(bào)復(fù)的嚴(yán)重程度，沒有明確說明選取哪種跨域手段或多種手段的組合，也沒有正式為針對(duì)“星鏈”的攻擊畫出強(qiáng)有力的“紅線”。這可能會(huì)進(jìn)一步加劇其他國家在危機(jī)條件下誤判和沖突升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

 四    “星鏈”對(duì)軍備競賽穩(wěn)定性的影響

與危機(jī)穩(wěn)定性的概念類似，軍備競賽穩(wěn)定性同樣是源自冷戰(zhàn)期間美蘇核軍備發(fā)展的歷史進(jìn)程，也是基于相互核恐懼、核對(duì)抗、核威懾以及相互脆弱性安排而實(shí)現(xiàn)的，用于探討如何規(guī)避畸形的、超飽和的、持續(xù)升級(jí)的核軍備競賽。

長期以來，外空領(lǐng)域的軍備競賽穩(wěn)定性并沒有作為一個(gè)獨(dú)立的研究領(lǐng)域進(jìn)行探討，這是由于美國太空軍備力量的發(fā)展經(jīng)歷了由從屬、服務(wù)于核威懾力量向逐漸獨(dú)立發(fā)展的歷史進(jìn)程。在由“核技術(shù)—空間技術(shù)—信息（人工智能）技術(shù)”構(gòu)成的新“三位一體”戰(zhàn)略威懾體系下，太空軍備力量與核力量之間由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)椴⒘嘘P(guān)系，太空軍備競賽的穩(wěn)定性問題也日益凸顯。

為應(yīng)對(duì)美國“星鏈”軍事化帶來的安全挑戰(zhàn)，其他航天國家必然采取針對(duì)性的軍備發(fā)展策略，導(dǎo)致“螺旋式”上升的軍備競賽和太空“安全困境”，進(jìn)而沖擊外層空間的戰(zhàn)略穩(wěn)定。區(qū)別于核武器等戰(zhàn)略武器的軍備控制，“星鏈”的開發(fā)由私營部門完成，并且廣泛滲透于美軍的攻防作戰(zhàn)體系之中，具有軍民一體和攻防一體的特殊屬性，這些技術(shù)屬性強(qiáng)化了“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測(cè)性，導(dǎo)致傳統(tǒng)的軍備控制與核查機(jī)制難以適應(yīng)，建立信心的軍備控制措施難以施行。“星鏈”對(duì)于軍備競賽穩(wěn)定性的影響主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面（參見圖3）：

（一）“星鏈”的攻防一體屬性加劇了軍備發(fā)展的“安全困境”

經(jīng)典軍備控制理論的核心，就是通過調(diào)整各國的軍備力量格局，以增加發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭的機(jī)會(huì)成本，進(jìn)而削弱各國發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭的意愿。就技術(shù)特征而言，某些武器具有鮮明的進(jìn)攻屬性，某些武器則具有鮮明的防御屬性。因此，軍備控制的一個(gè)重要思路，就是依據(jù)武器所具有的攻防屬性，有針對(duì)性地進(jìn)行軍備控制和調(diào)整軍備格局。對(duì)于核武器的軍備控制而言，武器的攻防屬性大都是涇渭分明的。譬如，洲際彈道導(dǎo)彈具有明顯的進(jìn)攻屬性，導(dǎo)彈防御系統(tǒng)則具有明顯的防御屬性?；诖?，各國可以通過削減或限制發(fā)展進(jìn)攻性武器的方式，來達(dá)成調(diào)整軍備格局和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定的目的。1979年簽訂的《美蘇限制進(jìn)攻性戰(zhàn)略武器條約》，成為美蘇核裁軍歷史上具有里程碑意義的文件。

不同于核武器，“星鏈”兼具進(jìn)攻和防御的兩重屬性。在進(jìn)攻方面，“星鏈”為美軍遠(yuǎn)程精確打擊提供了強(qiáng)有力的信息支持，通過構(gòu)建全天候、全覆蓋、抗干擾、低延遲的情報(bào)信息監(jiān)控與傳輸系統(tǒng)，形成對(duì)美軍單向透明的戰(zhàn)場態(tài)勢(shì)，能夠精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、識(shí)別機(jī)動(dòng)式彈道導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)軌跡，削弱對(duì)手戰(zhàn)略打擊力量的生存能力，強(qiáng)化美軍“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的遠(yuǎn)程快速打擊能力和先發(fā)制人的戰(zhàn)略打擊能力。此外，“星鏈”還可能充當(dāng)反衛(wèi)星作戰(zhàn)的進(jìn)攻性武器。在防御方面，“星鏈”可以幫助美軍進(jìn)一步提升戰(zhàn)略導(dǎo)彈預(yù)警和動(dòng)能攔截能力?！靶擎湣毙l(wèi)星通過發(fā)射全向波束實(shí)現(xiàn)對(duì)洲際彈道導(dǎo)彈的遙感、遙測(cè)和跟蹤，能夠?yàn)橛?jì)算、預(yù)測(cè)導(dǎo)彈運(yùn)行軌跡和導(dǎo)彈攔截提供信息支持，同時(shí)，由于“星鏈”衛(wèi)星具有自主變軌和智能規(guī)避能力，其龐大的在軌衛(wèi)星數(shù)量也可能進(jìn)行直接碰撞攻擊，對(duì)洲際彈道導(dǎo)彈實(shí)施動(dòng)能攔截。

對(duì)于維持軍備競賽穩(wěn)定性而言，“星鏈”兼具進(jìn)攻和防御兩重屬性，使得其軍事應(yīng)用進(jìn)程充滿不確定性和諸多潛在可能，容易導(dǎo)致軍備發(fā)展的“安全困境”，進(jìn)而降低軍備競賽的穩(wěn)定性。當(dāng)前美國推動(dòng)“星鏈”軍事化發(fā)展的軍備行為，初始意圖即便是為了加強(qiáng)彈道導(dǎo)彈防御能力、維護(hù)太空資產(chǎn)安全和實(shí)現(xiàn)外層空間戰(zhàn)略穩(wěn)定，但由于“星鏈”軍事應(yīng)用功能的多樣性，也使得潛在對(duì)手對(duì)其軍事應(yīng)用前景的評(píng)估存在諸多不確定性，由此引發(fā)焦慮和恐懼情緒，進(jìn)而加劇“安全困境”。

（二）“星鏈”的軍民兩用性易引發(fā)技術(shù)擴(kuò)散和軍備競賽風(fēng)險(xiǎn)

“星鏈”對(duì)于軍備競賽穩(wěn)定性的另一個(gè)挑戰(zhàn)源自“星鏈”的軍民兩用性。在軍備競賽中，參與競爭以獲得優(yōu)勢(shì)的動(dòng)機(jī)與退出競爭會(huì)給對(duì)手帶來優(yōu)勢(shì)的恐懼是相伴相生的。美國推動(dòng)“星鏈”軍事化以尋求戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的動(dòng)機(jī)，與其他航天國家對(duì)落后的恐懼相互交織，將會(huì)加速全球范圍內(nèi)民營衛(wèi)星星座項(xiàng)目的軍事化發(fā)展，共同助長相關(guān)領(lǐng)域軍備競賽的螺旋式上升。長期以來，中國等大多數(shù)國家堅(jiān)持“太空非軍事化”的立場，堅(jiān)決反對(duì)太空武器化和太空軍備競賽。2022年，中國宣布所屬空間站向所有聯(lián)合國會(huì)員國開放，打造全人類的“太空家園”，受到國際社會(huì)高度肯定。美國為謀求太空絕對(duì)軍事優(yōu)勢(shì)，將推動(dòng)“星鏈”軍事化發(fā)展作為其實(shí)施太空威懾、塑造太空安全環(huán)境的重要舉措。烏克蘭危機(jī)爆發(fā)以來，美國公然將“星鏈”應(yīng)用于軍事行動(dòng)中，引發(fā)俄羅斯的強(qiáng)烈不滿。俄羅斯官員指出：“在航天領(lǐng)域我們永遠(yuǎn)不應(yīng)該信任西方?！擎湣郧氨恍紴榧兇獾拿裼?，然而，在俄羅斯對(duì)烏克蘭特別軍事行動(dòng)期間，埃隆·馬斯克（Elon Musk）帶著他的‘星鏈’出現(xiàn)了。”“星鏈”的軍事化，可能再次開啟外空軍備競賽的“行動(dòng)—反應(yīng)”循環(huán)，迫使其他具有研發(fā)能力的國家基于恐懼落后心理而競相跟隨，加劇外層空間的不穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。

“星鏈”的軍民兩用屬性，還會(huì)削弱技術(shù)擴(kuò)散的成本壁壘，導(dǎo)致技術(shù)的快速轉(zhuǎn)移與擴(kuò)散，從而進(jìn)一步加劇軍備競賽的不穩(wěn)定性。在軍備控制領(lǐng)域，高昂的研發(fā)成本和復(fù)雜的技術(shù)工藝一直是制約軍事技術(shù)擴(kuò)散的重要因素。較之?dāng)y帶眾多復(fù)雜傳感器或有效載荷的大型軍用衛(wèi)星，小型衛(wèi)星通常側(cè)重于某種特定的有效載荷技術(shù)或應(yīng)用，其尺寸和復(fù)雜性的減小極大地降低了研發(fā)成本。例如，一顆重量為2 500千克的Maxar WorldView-4號(hào)衛(wèi)星的建造和發(fā)射費(fèi)用為8.5 億美元，而一顆“星鏈”衛(wèi)星研發(fā)和發(fā)射總成本約為100萬美元。“星鏈”系統(tǒng)的成本會(huì)隨著規(guī)?；a(chǎn)的發(fā)展進(jìn)一步呈指數(shù)級(jí)下降。這種成本的降低是如此之快，商業(yè)激勵(lì)如此之大，以至于技術(shù)在主要大國之間的持續(xù)擴(kuò)散似乎是不可避免的，從而導(dǎo)致真正的軍備控制難以實(shí)現(xiàn)。伴隨以“星鏈”為代表的商業(yè)利用空間技術(shù)活動(dòng)的迅速增加，低成本的小衛(wèi)星星座技術(shù)已經(jīng)掌握在商業(yè)部門手中，這既能夠創(chuàng)造新興市場和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮，同時(shí)也增加了空間環(huán)境的復(fù)雜性，對(duì)保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)安全和維護(hù)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。對(duì)于維護(hù)軍備競賽穩(wěn)定性而言，技術(shù)成本和技術(shù)門檻的降低，雖然可能減少潛在的“先行者”壟斷優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也不可避免地導(dǎo)致技術(shù)在全球范圍內(nèi)的大面積擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移。值得注意的是，近年來，包括歐洲空中客車公司、加拿大衛(wèi)通公司以及英印合資的一網(wǎng)公司（OneWeb）等企業(yè)都已進(jìn)入小衛(wèi)星星座的研制與開發(fā)領(lǐng)域。由于軍備控制穩(wěn)定性與參與軍備控制的主體數(shù)量之間呈反比關(guān)系，大量民間公司的加入，會(huì)進(jìn)一步增加推進(jìn)軍備控制進(jìn)程的不確定性。

（三）“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測(cè)性導(dǎo)致軍備控制的建立信心措施難以施行

軍備領(lǐng)域的建立信心措施是緩解國家之間安全困境、避免軍備競賽風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定的重要方式。建立信心措施通常包括兩個(gè)方面：一類是增進(jìn)信息共享和提高透明度的安排，為對(duì)方了解自己的軍備狀況提供方便，這樣就可以減少猜疑以及防止由此產(chǎn)生的軍事對(duì)抗升級(jí)；另一類是強(qiáng)化軍備發(fā)展的可預(yù)測(cè)性，通過將雙方對(duì)于軍備控制問題上的共識(shí)轉(zhuǎn)化為軟性規(guī)約或硬性的軍控條約，提升發(fā)展軍備行為和意圖層面的可預(yù)測(cè)性，避免戰(zhàn)略突襲的發(fā)生。冷戰(zhàn)期間，美蘇兩國通過交換信息、建立熱線、試驗(yàn)通報(bào)、觀摩重大軍事活動(dòng)和簽署軍控協(xié)定等方式，提升核軍備行動(dòng)的透明度和可預(yù)測(cè)性，管控核軍備競賽的潛在風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于當(dāng)前針對(duì)“星鏈”軍事化發(fā)展而引發(fā)的軍備控制議題而言，建立信心措施面臨不透明性和不可預(yù)測(cè)性兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

從軍備發(fā)展的透明度來分析，“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)與核武器之間存在顯著的差別。一方面，缺乏可信的驗(yàn)證技術(shù)和研制方式來核查“星鏈”的軍事化進(jìn)程。冷戰(zhàn)時(shí)期核軍控之所以能夠?qū)崿F(xiàn)全面的信息交流和詳細(xì)的核查程序，是由于核武器的研制與開發(fā)需要難以隱藏的大型離心機(jī)設(shè)備、提純工廠、反應(yīng)堆、武器級(jí)的濃縮鈾以及必不可少的測(cè)試試驗(yàn)，這些都能夠通過可信的途徑來檢測(cè)核查。對(duì)于“星鏈”的軍事應(yīng)用而言，由于其軍民一體化的技術(shù)屬性，增加了軍備核查的難度。比如，“星鏈”衛(wèi)星可以攜帶數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)通信、照片拍攝、紅外成像、雷達(dá)以及其他軍民通用的功能載荷，這意味著難以核查哪些衛(wèi)星載荷純粹用于商業(yè)目的，哪些衛(wèi)星載荷具有軍事能力。此外，不同于核武器，“星鏈”的軍事賦能主要不是通過硬件而是軟件來實(shí)現(xiàn)。譬如，“星鏈”衛(wèi)星具有自主碰撞規(guī)避系統(tǒng)，通過人工智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)航天器和其他空間碎片的自主規(guī)避，最大限度地降低危險(xiǎn)接近的概率，使得“星鏈”衛(wèi)星能夠在無碰撞風(fēng)險(xiǎn)的太空環(huán)境中安全運(yùn)行。然而，通過更改軟件程序和算法設(shè)置，自主碰撞規(guī)避系統(tǒng)也可以轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍?duì)航天器的自主攻擊系統(tǒng)，為反衛(wèi)星和反彈道導(dǎo)彈等軍事功能服務(wù)。由于通過硬件層面的信息分享或核查難以掌握“星鏈”軍事應(yīng)用的實(shí)際狀況，傳統(tǒng)形式上增進(jìn)軍備透明度的方式在這一領(lǐng)域難以奏效，導(dǎo)致雙邊或多邊的軍備互信機(jī)制難以建立，軍備競賽的穩(wěn)定性進(jìn)一步降低。

從軍備發(fā)展的可預(yù)測(cè)性來分析，當(dāng)前外空軍備發(fā)展的不均衡態(tài)勢(shì)，降低了達(dá)成外空軍控協(xié)定的可能性和軍備發(fā)展的可預(yù)測(cè)性。通過簽署條約來約束各方的軍備發(fā)展行為，必須建立在雙方軍備力量處于相對(duì)均衡的基礎(chǔ)之上。在軍備發(fā)展過程中，技術(shù)領(lǐng)先國通常不會(huì)首先尋求軍備控制，在缺乏競爭時(shí)，它們首先尋求一家獨(dú)霸的卓越性，在面臨競爭時(shí)，轉(zhuǎn)而尋求相對(duì)優(yōu)勢(shì)。只有當(dāng)力量均勢(shì)出現(xiàn)時(shí)，它們才會(huì)尋求依靠穩(wěn)定的相互威懾和簽署軍控協(xié)議。當(dāng)前，外空軍備力量的發(fā)展處于美國一家獨(dú)大的狀態(tài)，美國渴望隨意運(yùn)用其外空霸權(quán)，維護(hù)“不受限制進(jìn)入太空和自由運(yùn)作太空資產(chǎn)的權(quán)利”，不愿意放棄其在近地軌道大型星座軍事化發(fā)展領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，因此對(duì)外空軍控協(xié)定持抵制態(tài)度，不僅一再阻撓中俄等國提出的《防止在外空放置武器、對(duì)外空物體使用或威脅使用武力條約草案》《“不首先在太空放置武器”倡議》《太空透明與信任建立機(jī)制》等軍控規(guī)約，而且試圖通過提出“負(fù)責(zé)任外空行為”等不具有約束力的政治規(guī)范，來泛化和回避簽署外空軍控協(xié)定問題。對(duì)此，中國裁軍大使李松在第77屆聯(lián)合國大會(huì)裁軍與國際安全委員會(huì)（簡稱“聯(lián)大一委”）關(guān)于外空問題的專題發(fā)言中指出：“如果對(duì)超級(jí)大國稱霸外空的戰(zhàn)略、政策和舉措視而不見，一味搞什么‘負(fù)責(zé)任外空行為準(zhǔn)則’，外空安全將呈現(xiàn)一個(gè)‘美國主導(dǎo)，其他國家守規(guī)矩’的局面，這顯然不符合國際社會(huì)最廣大成員的共同利益，無助于維護(hù)外空共同安全?！?/span>在當(dāng)前外層空間國際規(guī)約模糊、全球治理范式尚未明朗的背景下，國際社會(huì)約束外空軍事化的公共產(chǎn)品極度稀缺，且供給能力嚴(yán)重不足，“星鏈”未來軍事化發(fā)展進(jìn)程的不可控性和不可預(yù)測(cè)性也隨之增加。

總結(jié)

美國從自身安全利益出發(fā)，嘗試通過推進(jìn)“星鏈”的軍事化發(fā)展消除太空資產(chǎn)固有的脆弱性，增強(qiáng)外空威懾能力，以迫使戰(zhàn)略對(duì)手放棄攻擊意圖，其初始意圖可能是出于維護(hù)、提升戰(zhàn)略穩(wěn)定的考慮，但是伴隨美國通過將“星鏈”技術(shù)整合到軍用太空資產(chǎn)中以獲取對(duì)其對(duì)手的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，其他國家日益強(qiáng)烈地感受到“星鏈”對(duì)于核、太空和網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的安全威脅，不得不采取相應(yīng)的技術(shù)跟隨或反制策略，加劇了外空軍備競賽向更深層次推進(jìn)，從而在實(shí)際上削弱了既有的戰(zhàn)略穩(wěn)定格局?！皠P斯勒效應(yīng)”的客觀存在，表明規(guī)避“星鏈”技術(shù)競爭帶來的戰(zhàn)略穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)、維護(hù)外空命運(yùn)共同體符合各方現(xiàn)實(shí)利益。圍繞“星鏈”軍事化發(fā)展的外空安全治理，一方面，涉及多利益攸關(guān)方、跨越眾多學(xué)科，涵蓋了主權(quán)國家、智庫、工業(yè)界、民間組織、國際組織和學(xué)術(shù)界等治理主體，必須在權(quán)威性安全機(jī)構(gòu)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下穩(wěn)步推進(jìn)；另一方面，“星鏈”軍事化又與核安全、網(wǎng)絡(luò)安全以及人工智能安全密切關(guān)聯(lián)，呈現(xiàn)一體聯(lián)動(dòng)的安全態(tài)勢(shì)。同時(shí)，鑒于“星鏈”軍事化發(fā)展方向和態(tài)勢(shì)的不可預(yù)知性，必須堅(jiān)持面向未來的可持續(xù)安全治理。

首先，要在聯(lián)合國框架下密切交流合作，維護(hù)外層空間的戰(zhàn)略穩(wěn)定性。要突破由少數(shù)霸權(quán)國家主導(dǎo)外層空間安全議程的單邊主義治理框架，使外空軍事化的安全治理超越國家大小、軍力強(qiáng)弱、經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展水平高低的限制，以多利益攸關(guān)方的包容性方式，繼續(xù)就外空非軍事化和負(fù)責(zé)任的外空行為展開全球?qū)υ挘瑖@共同而緊迫的安全利益關(guān)切制定行為原則、規(guī)范和公約。同時(shí)，要擺脫只有主權(quán)國家才能作為人工智能安全治理主體的現(xiàn)實(shí)桎梏。

其次，建立多域聯(lián)動(dòng)的外空安全治理機(jī)制。各國政府、國際組織以及其他外空安全行為體必須以開闊的安全視域?qū)徱曞e(cuò)綜復(fù)雜、緊密勾連的安全風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)深刻把握“星鏈”軍事化發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能安全和核安全之間的相互作用機(jī)理，高度重視軍用空間技術(shù)加速和放大其他新興和戰(zhàn)略技術(shù)領(lǐng)域安全風(fēng)險(xiǎn)的潛在能力。

再次，塑造面向未來的、可持續(xù)的外空安全發(fā)展態(tài)勢(shì)。提升研判和預(yù)測(cè)“星鏈”軍事化發(fā)展的戰(zhàn)略影響和戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的能力，密切關(guān)注“星鏈”在軍事領(lǐng)域的開發(fā)、部署和使用的全過程風(fēng)險(xiǎn)，提前研判在缺乏足夠研究、測(cè)試和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的情況下推進(jìn)“星鏈”軍事化可能造成的“意外戰(zhàn)爭”風(fēng)險(xiǎn)。倡導(dǎo)國際社會(huì)就降低風(fēng)險(xiǎn)的做法和程序加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)交流，提前預(yù)判“星鏈”可能導(dǎo)致的兩用技術(shù)動(dòng)向，揭示其加劇技術(shù)擴(kuò)散和增加軍備控制挑戰(zhàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，重點(diǎn)限制具備顯著軍事賦能潛力的民用小型衛(wèi)星星座技術(shù)向恐怖組織的擴(kuò)散，嚴(yán)密控制核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)資源的對(duì)外轉(zhuǎn)移，開發(fā)防范和識(shí)別空間技術(shù)擴(kuò)散或?yàn)E用的監(jiān)控手段，確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理的魯棒性，以應(yīng)對(duì)“星鏈”軍事化發(fā)展的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)外空軍備競爭的可持續(xù)管控，最大限度地塑造未來外空安全發(fā)展態(tài)勢(shì)。

緬北的山地雖然一般海拔不超過3000米，但因其叢林密布、多斷裂型地形且山間河溪密布不僅限制了作戰(zhàn)部隊(duì)的行進(jìn)與展開、限制了觀察視野及光學(xué)設(shè)備的觀測(cè)效果。

在這種環(huán)境下，戰(zhàn)斗部隊(duì)很多時(shí)候需要攜帶裝備徒步在濕熱的山嶺、叢林、河溪中前進(jìn)，有時(shí)必須在密集的藤蔓、灌木間開道，不僅行進(jìn)速度緩慢，體力消耗大，而且行進(jìn)中部隊(duì)無法展開，易被敵軍反向合圍。而在此種山地叢林中作戰(zhàn)，由于雙方交戰(zhàn)距離一般都在輕武器的有效射程之內(nèi)，所以己方優(yōu)勢(shì)的炮火和通常都空中火力很難進(jìn)行支援。

對(duì)于防御的敵軍來說，則可在戰(zhàn)前即進(jìn)行先期籌備，預(yù)設(shè)防御支撐點(diǎn)和物資、彈藥囤積點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵的道路橋梁實(shí)施預(yù)先破壞或預(yù)先埋設(shè)炸藥，

山地對(duì)叢林對(duì)進(jìn)攻方存在的限制對(duì)防御的一方也是同樣存在的，而且由于總體力量對(duì)比上的劣勢(shì)，防御的一方面臨的困難會(huì)更多。由于地形的限制，防御方在關(guān)鍵位置部署的兵力同樣不可能太多，且為躲避進(jìn)攻方空中和炮火打擊必須分散部署，易被各個(gè)擊破。

而果敢同盟軍實(shí)力比較弱，別說坦克裝甲車，就連82迫擊炮都沒有太多，能夠連續(xù)攻克這些據(jù)點(diǎn)，按照流傳的消息是“撿到”了400-500架多種型號(hào)的無人機(jī)的支援，這些無人機(jī)中大部分都是屬于小型多軸偵查型號(hào)。但近30%是這種可以投彈的大型多軸無人機(jī)。

這種被稱為植保無人機(jī)的國內(nèi)估計(jì)有近百家工廠生產(chǎn)，有純電動(dòng)也有油電混合的載重20-60公斤的各種規(guī)格都有，經(jīng)過改造也具備投彈能力，

以下為國內(nèi)廠家的相似產(chǎn)品介紹，給大家參考：

無人機(jī)的集群作戰(zhàn)：

根據(jù)參戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量與戰(zhàn)果，應(yīng)該采用了無人機(jī)集群作戰(zhàn)方式，具體是指一組具備部分自主能力的無人機(jī)系統(tǒng)通過有人/無人操作裝置的輔助，在一名高級(jí)操作員監(jiān)控下，完成作戰(zhàn)任務(wù)的過程。集群內(nèi)無人機(jī)自主飛向任務(wù)區(qū)域（如指定的坐標(biāo)或目標(biāo)等），同時(shí)避免與其他無人機(jī)發(fā)生碰撞。集群可以自動(dòng)處理任務(wù)要求或請(qǐng)求，并使用人工智能、圖像處理等手段來探測(cè)威脅、定位目標(biāo)。

無人機(jī)集群作戰(zhàn)的山地作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)包括：

1. 高度密集型、協(xié)同性、靈活性、低成本，能夠從垂直方向上完成搜索，識(shí)別，打擊目標(biāo)，有效的克服了山地叢林對(duì)通常武器的影響、能以較低的人員傷亡和成本獲得較大的作戰(zhàn)效能。

2. 在山地信號(hào)傳輸不暢，但可以通過無人機(jī)群形成空中通訊中繼網(wǎng)絡(luò)，快速傳遞戰(zhàn)場信息，準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)指揮人員的行動(dòng)意圖。

3. 能夠在作戰(zhàn)過程中進(jìn)行全域攻擊，通過數(shù)據(jù)共享、飛行控制、態(tài)勢(shì)感知和智能決策，實(shí)現(xiàn)集群式偵察、對(duì)抗和攻擊等各項(xiàng)作戰(zhàn)任務(wù)。

4. 當(dāng)個(gè)體無人機(jī)被干擾阻截時(shí)，其他無人機(jī)能繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，且相互不沖突，安全性高。

5. 擺脫了有人機(jī)的限制，但能夠達(dá)到有人機(jī)的效果，無需安裝復(fù)雜的保護(hù)人員的安全系統(tǒng)、防護(hù)設(shè)施來保護(hù)安全，無需同人一樣進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)才能形成戰(zhàn)斗力，節(jié)約經(jīng)費(fèi)。

輕裝步兵與無人機(jī)集群協(xié)同作戰(zhàn)

輕裝步兵與無人機(jī)集群協(xié)同作戰(zhàn)戰(zhàn)時(shí)，在山地條件協(xié)同作戰(zhàn)，取長補(bǔ)短，其作戰(zhàn)效果更是顯著。

1. 協(xié)同作戰(zhàn)定義

協(xié)同輕裝步兵作戰(zhàn)是指與無人機(jī)集群之間相互配合、協(xié)調(diào)一致地進(jìn)行作戰(zhàn)行動(dòng)。其核心在于發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)不足，共同完成作戰(zhàn)任務(wù)。輕裝步兵與無人機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)，能夠提高作戰(zhàn)效率，降低人員傷亡，同時(shí)增強(qiáng)作戰(zhàn)效果。

2. 山地?zé)o人機(jī)種類和應(yīng)用

按用途可分為偵察型、攻擊型、指揮型等，運(yùn)輸，通訊中繼。偵察型無人機(jī)主要用于偵察敵情，收集情報(bào)；攻擊型無人機(jī)則對(duì)目標(biāo)進(jìn)行打擊；指揮型無人機(jī)則負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、指揮其他無人機(jī)。在協(xié)同作戰(zhàn)中，不同類型的無人機(jī)可以相互配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸型可以及時(shí)為作戰(zhàn)步兵補(bǔ)充彈藥。

3. 人機(jī)交互技術(shù)

人機(jī)交互技術(shù)是實(shí)現(xiàn)輕裝步兵與無人機(jī)協(xié)集群同作戰(zhàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過人機(jī)交互技術(shù)，飛行員可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)的遠(yuǎn)程/近程操控，同時(shí)也可以從無人機(jī)獲取實(shí)時(shí)情報(bào)信息，或者直接指揮無人機(jī)進(jìn)行攻擊。當(dāng)前的人機(jī)交互技術(shù)主要包括語音控制、手勢(shì)控制、頭盔顯示等多種形式。

4. 任務(wù)規(guī)劃與協(xié)同

在無人機(jī)集群協(xié)同作戰(zhàn)中，任務(wù)規(guī)劃與協(xié)同至關(guān)重要。要根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)的特點(diǎn)和要求，對(duì)有人機(jī)和無人機(jī)的職責(zé)和任務(wù)進(jìn)行合理分配。同時(shí)，要建立完善的信息共享和溝通機(jī)制，確保輕裝步兵和無人機(jī)能夠密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)。

5. 戰(zhàn)場感知與決策

戰(zhàn)場感知與決策是輕裝步兵與無人機(jī)機(jī)群協(xié)同作戰(zhàn)的重要環(huán)節(jié)。通過先進(jìn)的傳感器和偵察技術(shù)，無人機(jī)可以獲取大量的戰(zhàn)場信息。通過對(duì)這些信息的分析和處理，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)敵情，做出準(zhǔn)確的決策，提高作戰(zhàn)效果。

6. 通信與信息共享

通信與信息共享是輕裝步兵與無人機(jī)集群協(xié)同作戰(zhàn)的橋梁。通過高效的通信和信息共享技術(shù)，可以確保輕裝步兵和無人機(jī)集群之間的信息實(shí)時(shí)傳遞，避免信息不暢導(dǎo)致的行動(dòng)失誤。同時(shí)，要采取措施保護(hù)信息安全，防止信息泄露和被干擾。

7. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制

輕裝步兵與無人機(jī)集群協(xié)同作戰(zhàn)中，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制至關(guān)重要。要充分考慮各種可能的風(fēng)險(xiǎn)因素，制定完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制和控制措施。例如，對(duì)于無人機(jī)的遠(yuǎn)程操控，要防止誤操作導(dǎo)致的危險(xiǎn)；對(duì)于信息的共享和傳遞，要防止信息泄露和被干擾等。

結(jié)語：

隨著科技的不斷發(fā)展，步兵與無人機(jī)集群協(xié)同作戰(zhàn)將會(huì)更加成熟和高效。未來發(fā)展趨勢(shì)包括：更加智能的無人機(jī)自主飛行控制系統(tǒng)、更加高效的人機(jī)交互技術(shù)、更加穩(wěn)定和安全的通信和信息共享技術(shù)等。同時(shí)，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，未來的無人機(jī)將更加智能化，能夠自主完成更加復(fù)雜的任務(wù)。

如何提高無人機(jī)的飛行續(xù)航時(shí)間，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，也是一直致力于無人機(jī)鋰電軟硬件研發(fā)的正方科技公司一直努力追求的目標(biāo)。接下來，正方科技小編采訪了公司研發(fā)中心設(shè)計(jì)師，為我們將介紹幾種能夠提升無人機(jī)電池續(xù)航能力的方法。

首先，選擇高性能電池是延長無人機(jī)飛行時(shí)間的重要途徑之一。

在市場上，各類無人機(jī)有許多種類的電池可供選擇，例如鋰聚合物電池（LiPo）、鎳鎘電池（NiCd）和鎳氫電池（NiMH）等各種類型的電池。與傳統(tǒng)電池相比，鋰聚合物電池具有更高的能量密度和更輕的重量，因此成為無人機(jī)常用的電池類型。此外，選擇電池時(shí)需留意電池的容量和充電速度，選購較高容量的電池和快充電器能夠極大地提高無人機(jī)的飛行時(shí)間。

作為多年從事于無人機(jī)智能電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，正方科技的植保無人機(jī)智能電池和行業(yè)無人機(jī)智能電池多個(gè)品類都選擇了離聚合物，高倍率，充電快，密度大、安全續(xù)航時(shí)間更長是這些電池的特點(diǎn)。如公司開發(fā)的某款鋰聚合物行業(yè)機(jī)電池，有效地提升了飛行時(shí)間。

其次，優(yōu)化無人機(jī)自身的電路設(shè)計(jì)也能有效地提升電池續(xù)航能力。

電路設(shè)計(jì)中電流的控制和降低功耗是關(guān)鍵的一部分。

通過合理設(shè)計(jì)電路，減少無人機(jī)在起飛、飛行和降落過程中的功耗損耗，可以延長無人機(jī)的電池使用時(shí)間。

同時(shí)，采取有效的能量管理措施，避免電路的過度負(fù)荷，也能延長電池壽命，提高電池的利用率。

此外，采取智能充電和放電技術(shù)，也可提升無人機(jī)電池的續(xù)航能力。

現(xiàn)代無人機(jī)多配備智能電池管理系統(tǒng)（BMS），能夠及時(shí)、精確地檢測(cè)電池的電量和電壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的智能充放電控制。通過精確控制電池的充電和放電過程，避免電池過度充放電，可延長電池壽命，提高無人機(jī)的飛行時(shí)間。

最后，選擇適當(dāng)?shù)娘w行參數(shù)也是提高無人機(jī)電池續(xù)航能力的關(guān)鍵。

在設(shè)計(jì)無人機(jī)飛行路線時(shí)，可根據(jù)任務(wù)需求合理規(guī)劃起飛、航行和降落過程。最小化航行時(shí)間和距離，避免頻繁的起降操作，減少無人機(jī)在空中的停留時(shí)間，都能有效地提高電池的利用率和無人機(jī)的飛行時(shí)間。

綜上所述，提升無人機(jī)電池續(xù)航能力需要從多個(gè)方面綜合考慮。合理選擇高性能電池、優(yōu)化電路設(shè)計(jì)、采取智能充放電技術(shù)和選擇適當(dāng)?shù)娘w行參數(shù)，都是能夠有效提高無人機(jī)飛行時(shí)間的關(guān)鍵步驟。在未來的科技發(fā)展中，我們有理由相信，無人機(jī)電池續(xù)航能力將會(huì)得到更大的提升，為人們提供更多更好的無人機(jī)應(yīng)用體驗(yàn)。

11月17日，國網(wǎng)重慶市區(qū)供電公司首次采用“無人機(jī)+涂覆機(jī)器人”聯(lián)合作業(yè)方式，對(duì)10千伏線路開展帶電噴涂絕緣漆工作，為跨魚塘的裸導(dǎo)線披上“絕緣防護(hù)外衣”，有效提升魚塘線下垂釣風(fēng)險(xiǎn)防控能力，全面保障群眾人身安全和電網(wǎng)安全。

大渡口區(qū)跳蹬鎮(zhèn)苦竹林一帶有不少魚塘，吸引大量的垂釣愛好者前來釣魚。但魚塘周圍大多架設(shè)有電力線路，存在一定的安全隱患。為此，國網(wǎng)重慶市區(qū)供電公司采取一系列措施加強(qiáng)線下垂釣觸電風(fēng)險(xiǎn)管控，除了對(duì)該片區(qū)魚塘安裝硬質(zhì)圍欄、警示標(biāo)志、智能聲光報(bào)警裝置外，還創(chuàng)新應(yīng)用全自動(dòng)涂敷機(jī)器人，對(duì)跨魚塘線路進(jìn)行絕緣化改造，全力提升電網(wǎng)運(yùn)行“安全系數(shù)”。

這次作業(yè)全程不用絕緣斗臂車、不用人力掛線，而是利用超大型無人機(jī)帶著涂覆機(jī)器人上線，快速進(jìn)入高空作業(yè)區(qū)。小巧靈活的涂覆機(jī)器人沿著帶電的導(dǎo)線，以每分鐘3米的作業(yè)速度，在架空裸導(dǎo)線表面包覆一層不少于2毫米厚的絕緣材料。當(dāng)一段裸導(dǎo)線涂覆完畢后，無人機(jī)又會(huì)自動(dòng)接應(yīng)涂覆機(jī)器人下線。噴涂的絕緣材料在常溫環(huán)境下快速固化，實(shí)現(xiàn)裸露架空線絕緣化改造。

通過“無人機(jī)+涂覆機(jī)器人”聯(lián)合作業(yè)方式，可實(shí)現(xiàn)在不停電狀態(tài)下完成配電網(wǎng)裸導(dǎo)線絕緣化改造，不僅大幅減少停電時(shí)間，保障供電可靠性，而且還大大提高工作效率和作業(yè)安全性。該技術(shù)適用于魚塘區(qū)、樹障區(qū)、建筑密集區(qū)、人員密集區(qū)的老舊線路改造，能有效防范高壓線引發(fā)的人員觸電傷亡和電網(wǎng)故障，營造良好供用電環(huán)境。

據(jù)介紹，松材線蟲病是在松樹內(nèi)發(fā)現(xiàn)的一種肉眼不可見的病蟲害，是世界上最具危險(xiǎn)性和毀滅性的森林病害，被稱為松樹的“瘟疫”，具有傳播途徑廣、致死速度快、防治難、成本高等特點(diǎn)，如不加以防控，3至5年成片松樹林將會(huì)被摧毀。

近年來，隨著科技水平的日益發(fā)展，松材線蟲病的防治積極引入無人機(jī)、衛(wèi)星遙感等技術(shù)，對(duì)松樹開展日常監(jiān)測(cè)和專項(xiàng)調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)松樹異常情況。

基于松材線蟲病防治的迫切需求，青島市勘察測(cè)繪研究院充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，輔助林業(yè)部門精準(zhǔn)開展松材線蟲病防控工作，運(yùn)用無人機(jī)平臺(tái)搭載多光譜、可見光等遙感相機(jī)，獲取松材高分辨影像數(shù)據(jù)，在影像圖的基礎(chǔ)上運(yùn)用人工智能技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、特征提取，結(jié)合人工目視判讀、野外實(shí)地驗(yàn)證等手段，提取病死松樹的空間坐標(biāo)信息，林業(yè)人員可根據(jù)開發(fā)的外業(yè)核查采集系統(tǒng)，快速定位至病死松樹的位置信息進(jìn)行實(shí)地核查，確保早發(fā)現(xiàn)、早處置，共同守護(hù)好綠水青山的美麗家園。

    技術(shù)人員在演示橋梁拉索檢測(cè)機(jī)器人。

    記者高勇 攝

     武漢晚報(bào)訊（記者李琴）“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”正在加速賦能千行百業(yè)。11月19日，當(dāng)記者走進(jìn)2023中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“5G精彩生活互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)”，對(duì)這句話有了更清晰的感知。

總部位于光谷的普宙科技展出了K01無人機(jī)自動(dòng)機(jī)庫、S400四旋翼無人機(jī)和搭載的PDL-1K紅外雙光云臺(tái)相機(jī)。

公司市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，旗艦產(chǎn)品S400四旋翼無人機(jī)可同時(shí)搭載多種載荷以滿足街道管理、智慧交通、水域治理、應(yīng)急消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、日常巡邏等不同場景的作業(yè)需求；PDL-1K紅外雙光云臺(tái)相機(jī)則采用全新自研的紅外探測(cè)器，其1K高分辨率是業(yè)內(nèi)常規(guī)紅外分辨率的4倍，真正做到“視”無巨細(xì)，“5G加持，在信號(hào)干擾比較強(qiáng)的城市環(huán)境中依然可以正常作業(yè)，在白天黑夜都能清晰觀察”。

據(jù)了解，就在不久前舉行的光谷馬拉松賽事上，普宙科技在賽道沿線23個(gè)點(diǎn)位，部署了22臺(tái)S400無人機(jī)、7套K01無人機(jī)自動(dòng)機(jī)庫、數(shù)十個(gè)高點(diǎn)監(jiān)控及15臺(tái)無人機(jī)反制設(shè)備，多點(diǎn)多臺(tái)無人機(jī)通過空中接力，進(jìn)行全程空中巡視、安保巡查、沿途路況環(huán)境監(jiān)測(cè)，用科技力量構(gòu)筑起光馬安全賽道。

毗鄰普宙科技展臺(tái)，光谷生物醫(yī)藥企業(yè)明德生物將一臺(tái)5G智慧急救車擺到了現(xiàn)場。

記者了解到，利用5G高速率、低時(shí)延、大連接的特性，以及自研的快速檢測(cè)技術(shù)和智慧輔助診療技術(shù)，明德生物通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型引領(lǐng)“智慧急救”，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)急救車向智慧型急救車轉(zhuǎn)變，打通院前院內(nèi)數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)患者“上車即入院”。

據(jù)介紹，患者入院前，在車端僅需一管血就能在幾分鐘內(nèi)完成疾病相關(guān)指標(biāo)檢測(cè)。與此同時(shí)，急救醫(yī)護(hù)人員可很快對(duì)患者病情進(jìn)行鑒別，并給出相應(yīng)的處置，患者病情狀況及變化與院內(nèi)實(shí)時(shí)同步，緊急狀態(tài)下，可與院內(nèi)專科醫(yī)生遠(yuǎn)程會(huì)診，一鍵開啟生命救治綠色通道，直接繞行急診科直達(dá)導(dǎo)管室，從而縮短患者救治時(shí)間，為患者贏得更多生機(jī)。

作為新中國橋梁事業(yè)的開創(chuàng)者，中鐵大橋局帶來的橋梁拉索檢測(cè)機(jī)器人吸引了不少參觀者的注意力。據(jù)了解，由中鐵大橋科學(xué)研究院自主研發(fā)的橋梁無人機(jī)智能檢測(cè)系統(tǒng)，采用先進(jìn)無人機(jī)搭載智能高清攝像機(jī)，具有720度全角度影像拍攝和激光測(cè)距功能，可實(shí)現(xiàn)跨水域、峽谷橋梁結(jié)構(gòu)表面高墩、高塔、塔底等不易到達(dá)位置病害高效、高準(zhǔn)確率的智能檢測(cè)工作。

今年8月，武漢發(fā)布2023數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景“揭榜掛帥”十大項(xiàng)目，涉及5G、千兆光網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗、區(qū)塊鏈、元宇宙等數(shù)字經(jīng)濟(jì)前沿領(lǐng)域，明德生物基于5G和智慧輔助診療在心血管病急重癥急救的創(chuàng)新應(yīng)用、中鐵大橋局基于BIM+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施工程數(shù)字化管理平臺(tái)等十大項(xiàng)目成功揭榜。記者注意到，在當(dāng)天的“5G精彩生活互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)”，這些項(xiàng)目都精彩亮相。

除本地企業(yè)外，不少外地企業(yè)攜產(chǎn)品或解決方案亮相體驗(yàn)區(qū)。來自北京的智行者科技展示了自主研發(fā)的“蝸小白”無人駕駛清掃車和無人駕駛洗地車，這也是國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)無人清潔車大規(guī)模量產(chǎn)的品牌?！啊佇“住雌饋砗B(tài)可掬，也很聰明，會(huì)及時(shí)避讓前方障礙物?！睅е畠呵皝硖金^的觀眾劉先生感慨。

據(jù)介紹，該產(chǎn)品目前已在各個(gè)工業(yè)場景應(yīng)用，涵蓋了光伏、鋰電新材料、整車及配件、食品等工業(yè)場景。僅在光谷，就在中建三局、長飛公司等多個(gè)企業(yè)園區(qū)投入應(yīng)用。

據(jù)了解，由工業(yè)和信息化部與湖北省人民政府共同主辦的中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，是“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的首個(gè)國家級(jí)大會(huì)。大會(huì)以“數(shù)實(shí)融合  大力推進(jìn)新型工業(yè)化”為主題，設(shè)立5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成就展、百城5G工廠成果展、5G互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)等6個(gè)主題展區(qū)。

總臺(tái)央視記者 褚爾嘉：現(xiàn)在在我面前這里就是一款全新的無人機(jī)類型，我們可以看到它由兩個(gè)固定的飛翼組成，它也是目前全球首創(chuàng)的一個(gè)雙飛翼垂直起降固定翼無人機(jī)。這款無人機(jī)它是可以實(shí)現(xiàn)豎直狀態(tài)下的一個(gè)垂直起降，起飛后，它又可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)正常的平飛。

這款新型無人機(jī)由中國科學(xué)院長春光機(jī)所科研人員自主研發(fā)制造，采用全球首創(chuàng)的雙飛翼+多旋翼的氣動(dòng)布局，科研團(tuán)隊(duì)掌握了從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳感器數(shù)據(jù)融合、飛控系統(tǒng)及算法等全技術(shù)鏈路，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)無人機(jī)在零下40℃、海拔5500米，以及在7級(jí)強(qiáng)風(fēng)中正常起降飛行的多項(xiàng)無人機(jī)性能極限。

參展單位負(fù)責(zé)人 廖東坡：做成雙飛翼這種形式，可以實(shí)現(xiàn)完美的垂直起降，不需要滑跑，不需要跑道了。大大提高了這個(gè)飛行器的使用上的便利性。照（比較）常規(guī)布局這種固定翼飛機(jī)，它占地面積是縮小了四倍到五倍。

據(jù)介紹，目前這種無人機(jī)主要使用了新能源鋰電池提供動(dòng)力，旋翼在垂直起飛時(shí)，會(huì)提供向上的抬升力，而轉(zhuǎn)為平飛以后，旋翼就轉(zhuǎn)為水平的推力。能效利用率非常高，這也為其提供了非常好的載重能力和續(xù)航時(shí)間。

參展單位負(fù)責(zé)人 廖東坡：像身后這款大型的（無人機(jī)），它是整機(jī)加載重是五十公斤級(jí)別的。能帶載的能力是十七八公斤，這樣的一個(gè)能力。它續(xù)航時(shí)間能達(dá)到四個(gè)小時(shí)。

據(jù)了解，雙飛翼垂直起降固定翼無人機(jī)未來將在電力、油氣管網(wǎng)、林業(yè)、應(yīng)急、測(cè)繪等領(lǐng)域都將有廣泛的應(yīng)用。

舉證難

寧河區(qū)葡萄種植戶劉先生主張，相鄰種稻農(nóng)業(yè)社用無人機(jī)噴施除草劑時(shí)導(dǎo)致自家葡萄地受藥害，9畝高產(chǎn)期葡萄大量減產(chǎn)。劉先生在起訴狀中說，受害之初，以為解藥可以解決問題，但是狀況越來越糟后，鑒定出存在藥害也難了。

在侵權(quán)損害賠償案件中，侵權(quán)行為與損害結(jié)果之間是否存在因果關(guān)系，是原告能否獲賠的關(guān)鍵。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)時(shí)令性強(qiáng)，相鄰地塊如果種植不同作物，需要噴灑農(nóng)藥的時(shí)間及種類可能有很大差別。一種農(nóng)藥，為作物需要時(shí)，起保護(hù)作用；如果作物不需要，可能會(huì)有傷害。當(dāng)受害作物出現(xiàn)黃葉、減產(chǎn)或死亡等損害結(jié)果時(shí)，農(nóng)藥可能已經(jīng)揮發(fā)、被農(nóng)作物吸收或被稀釋，不具司法鑒定條件了。

執(zhí)行也是問題

寶坻區(qū)大鐘莊鎮(zhèn)某村大片土地流轉(zhuǎn)給一個(gè)種糧大戶，村民們?cè)诜壳拔莺蠓N一些大蒜、蠶豆等作物及果樹。該種糧大戶雇人用無人機(jī)噴灑農(nóng)藥期間，村民相繼發(fā)現(xiàn)農(nóng)藥漂移，村委會(huì)出面討說法，鎮(zhèn)政府委托鑒定機(jī)構(gòu)確認(rèn)了因果關(guān)系及損失數(shù)額，120多名原告勝訴。因?yàn)闊o人機(jī)手有證，種糧大戶沒有選任過錯(cuò)，且不存在指示過錯(cuò)，不承擔(dān)責(zé)任，被判擔(dān)責(zé)的無人機(jī)手不能履行判決確定義務(wù)，截至目前，此案仍未執(zhí)行完畢。

據(jù)了解，目前我國對(duì)無人機(jī)植保作業(yè)的規(guī)范是，要求執(zhí)行作業(yè)者有無人機(jī)駕駛證和無人機(jī)植保作業(yè)證，但具體管理規(guī)定尚為空白。

前置程序有待完善

從保護(hù)農(nóng)戶利益及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)秩序出發(fā)，有承辦法官認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)完善此類作業(yè)的前置程序，抓前端、治未病，避免糾紛出現(xiàn)。

寶坻法院主審法官劉建軍根據(jù)我國民法典相關(guān)規(guī)定，結(jié)合全國農(nóng)技推廣中心發(fā)布《植保無人飛機(jī)施藥防治農(nóng)作物病蟲害技術(shù)指導(dǎo)意見》等技術(shù)性規(guī)范認(rèn)為，無人機(jī)噴灑農(nóng)藥作業(yè)人在噴灑作業(yè)前應(yīng)當(dāng)履行兩項(xiàng)前置義務(wù)，一是調(diào)查義務(wù)，二是告知義務(wù)。噴灑農(nóng)藥作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，噴施藥物前應(yīng)了解藥品種類及周邊農(nóng)戶種植作物情況，同時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知相鄰人采取必要防護(hù)措施。

記者了解到，市農(nóng)業(yè)農(nóng)村委也接到了不少因無人機(jī)噴灑農(nóng)藥引發(fā)糾紛的投訴，目前對(duì)此類作業(yè)要求事先告知相鄰人，但僅停留在建議層面，沒有強(qiáng)制性規(guī)定。

飛行管理?xiàng)l例將實(shí)施

今年5月31日頒發(fā)并將于明年1月1日起實(shí)施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，為規(guī)范無人駕駛航空器飛行活動(dòng)提供了指南。根據(jù)該條例，使用最大起飛重量不超過150千克的農(nóng)用無人駕駛航空器在農(nóng)林牧漁區(qū)域上方的適飛空域內(nèi)從事農(nóng)林牧漁作業(yè)飛行活動(dòng)，無需取得運(yùn)營合格證，作業(yè)人員無需取得操控員執(zhí)照，但應(yīng)當(dāng)由農(nóng)用無人駕駛航空器系統(tǒng)生產(chǎn)者按照國務(wù)院民用航空、農(nóng)業(yè)農(nóng)村主管部門規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)和考核，合格后取得操作證書。

在飛行活動(dòng)管理層面，該條例也作了框架性規(guī)定，即無人機(jī)使用者應(yīng)按照農(nóng)業(yè)部門的有關(guān)規(guī)定取得專業(yè)的技術(shù)資格證后方可操作無人機(jī)，并需要掌握一定的飛行技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)則，全面考慮天氣和風(fēng)向等多種因素，避免助農(nóng)變“誤農(nóng)”，造成不必要的損失。