無人機已這么智能，飛手更好當(dāng)了嗎？入門變?nèi)菀?，專業(yè)需博學(xué)
in 行業(yè)新聞 by SimRo
在幾年前，無人機飛手們工作主要靠肌肉記憶，高水平的飛手們往往都是航模圈出身。但現(xiàn)在，無人機的可靠性、智能化水平都越來越高，很多場景下甚至可以全自主飛行。那么，現(xiàn)在的無人機飛手們豈不是不重要了？環(huán)球網(wǎng)無人機頻道采訪了多個領(lǐng)域的一線人員，得知現(xiàn)在對飛手的飛行技術(shù)要求確實都降低了，但對專業(yè)知識的要求卻都提高了。
農(nóng)業(yè)無人機飛手：更像是農(nóng)業(yè)經(jīng)理人
農(nóng)業(yè)植保無人機比較早實現(xiàn)了全自動化作業(yè)，在近些年，RTK（可實現(xiàn)厘米級定位）幾乎已成為標(biāo)配。飛手們不再需要總拿著遙控器，但他們也開始學(xué)習(xí)更多、更深入的農(nóng)業(yè)知識，并開始配合使用更多的其它智能農(nóng)業(yè)設(shè)備，有人形容現(xiàn)在的植保飛手更像是農(nóng)業(yè)經(jīng)理人。
2017年時，筆者曾經(jīng)在內(nèi)蒙跟著當(dāng)?shù)胤?wù)隊禾文科技下農(nóng)田，當(dāng)時他們組織了約50架大疆農(nóng)業(yè)的MG-1S植保無人機緊急防治紅螞蟻，而那時的飛手們主要還是手拿著遙控器站在車頂操控飛機。但現(xiàn)在，情況發(fā)生了很大變化，禾文科技的CEO李耀說，無人機已經(jīng)實現(xiàn)農(nóng)田地塊測量、植物動態(tài)監(jiān)測、智能化施肥的自動化。因此，現(xiàn)在對飛手飛行能力的要求降低了，但是對軟件操作、航線規(guī)劃等的要求則提高了。
此外，李耀還提到，現(xiàn)在飛手們要做的遠(yuǎn)不止操控?zé)o人機，無人機自動化還不是農(nóng)業(yè)植保的最終極形態(tài)，所以要懂更多的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)知識。例如其團隊自2016年成立以來，致力于智能全程化農(nóng)業(yè)服務(wù)、農(nóng)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、秸稈綜合治理等業(yè)務(wù)深耕，目前已基本形成了完整的業(yè)務(wù)閉環(huán)。下一步，通過多光譜、高光譜對地塊做實時的監(jiān)測、分析，把結(jié)果反饋給無人機。無人機再通過接受的信息做到變量化施肥，讓農(nóng)業(yè)真正做到降本增效，原理上農(nóng)業(yè)的成本節(jié)約將在50%以上。未來的農(nóng)業(yè)也會大量的使用遙感信息，如氣候監(jiān)測，產(chǎn)量評估，災(zāi)損評估，苗情監(jiān)測，在天 、空、地多維度為農(nóng)業(yè)保駕護航……
精于果樹飛防的廣西一鍵學(xué)云農(nóng)業(yè)科技有限公司總經(jīng)理王永忠表示，現(xiàn)在果樹飛防作業(yè)絕大多數(shù)也都靠自動飛行，只有部分需要手動與自動配合。但成為果樹飛防飛手仍然不容易，現(xiàn)在對飛手的飛行技術(shù)要求確實變低了，但對專業(yè)的要求非常高，入行需要培訓(xùn)大量農(nóng)業(yè)知識。果樹的飛防很復(fù)雜，飛手需要根據(jù)樹枝柔韌度、樹齡大小、樹冠大小等調(diào)參數(shù)，打不同病蟲害的作業(yè)方式也不一樣。
工業(yè)級無人機飛手：要靠譜，還要懂很多
工業(yè)級無人機也比較早實現(xiàn)了自動化，在幾年前，飛手們發(fā)揮作用也主要是在起降階段?，F(xiàn)在的工業(yè)級無人機更大程度地自主作業(yè)了，飛手們?nèi)腴T更容易，但要學(xué)習(xí)的飛行、載荷等方面的知識則更多了。
現(xiàn)就職于遠(yuǎn)度科技的資深飛手胡松濤表示，現(xiàn)在對飛行操控技術(shù)比以前要求低了，總體門檻降低，當(dāng)入門飛手太簡單了；但是對經(jīng)驗和對無人機的了解要高，當(dāng)一個“靠譜”的飛手太難了。
他介紹，現(xiàn)在無人機起降基本都是自動了，不平坦的野地需要手動干預(yù)。飛手現(xiàn)在大部分時間都在觀測飛行數(shù)據(jù)、航線規(guī)劃、載荷操作、機務(wù)檢查、應(yīng)急操作（必要時切手動），但航線規(guī)劃考慮不周全（可能導(dǎo)致碰撞）、應(yīng)急操作錯誤、起飛前檢查不嚴(yán)謹(jǐn)、不能識別出傳感器的異常都會導(dǎo)致“炸機”。
當(dāng)一個靠譜的工業(yè)級無人機的飛手要有責(zé)任心，對各種機型了解的多，對結(jié)構(gòu)設(shè)計氣動也要稍微了解一下、手動控制飛機基本功要扎實、接觸的項目經(jīng)驗要豐富、要有獨立思考的能力能處理突發(fā)問題冷靜解決、要能判斷無人機升空后的狀態(tài)是否正常、還要培訓(xùn)當(dāng)講師……
另外，做業(yè)務(wù)做項目的飛手還要結(jié)合飛機平臺和配套載荷如（單光、雙光、三光吊艙）做針對性的載荷操作；作為無人機研發(fā)企業(yè)的飛手，還要有撰寫測試反饋報告的文筆、定義軟件硬件使其更方便的經(jīng)驗等……
航拍飛手：要構(gòu)思鏡頭語言，也要降低風(fēng)險
相較而言，航拍無人機的自動化則比較晚，但近年來也實現(xiàn)了各種“一鍵拍攝”的輔助功能。但要想拍好，“老司機”的經(jīng)驗仍然非常重要。
筆者在評測或是外出采訪中也經(jīng)常航拍，個人感覺近年來的航拍機確實更容易入門了，一些“萌新”同事在簡單指導(dǎo)下也能飛。但與此同時，簡單的航拍鏡頭已經(jīng)很難讓別人驚嘆，要想拍好必須更有創(chuàng)意、更有審美。筆者也不得不承認(rèn)，雖然使用同樣的無人機，但資深飛手們卻總能拍出更驚艷的鏡頭。
江蘇張家港行攝影像攝影俱樂部的資深航拍飛手、大疆慧飛UTC無人機認(rèn)證教員劉寧也認(rèn)為，現(xiàn)在航拍無人機的高度智能化降低了航拍從業(yè)的門檻、降低了風(fēng)險，讓很多新手在經(jīng)過簡單的學(xué)習(xí)以后也能很輕松的從事這一行業(yè)。但他還提到，經(jīng)驗豐富的飛手可以進一步降低風(fēng)險，而這可以在很大程度上提升工作效率。
他提到，經(jīng)驗豐富的專業(yè)飛手，有應(yīng)對各種外界環(huán)境的能力，包括建筑、自然天氣、樹木障礙物等等；經(jīng)驗豐富的飛手應(yīng)對突發(fā)情況的能力也會更強，這是早些年使用電子設(shè)備穩(wěn)定性和功能有限的無人機時練就的；老飛手還會吸取以前的經(jīng)驗教訓(xùn)來更好的維護保養(yǎng)設(shè)備，這能進一步提高每次飛行的安全。
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